El Consejo Federal de la Cámara Argentina de la Construcción declaró el Estado de Emergencia en todo el país y advirtió por el futuro de 1400 empresas y 200.000 empleos. Para conocer en detalle sobre el área de obras viales y qué sucederá con los atrasos de pago en el sector, El Constructor dialogó con Carlos Galuccio, presidente de la comisión de obras viales de CAMARCO.
Actualmente, ¿qué obras viales son las de mayor magnitud que se están realizando en Argentina?
El país se encuentra en este momento con una paralización muy importante de las obras públicas (neutralizadas o con muy bajo ritmo) y, por ende, de las obras viales del territorio, tanto a nivel nacional como provincial y municipal. Si nos fijamos el consumo de cemento asfáltico en el mes de enero 2024 respecto a enero 2023, el mismo da cuenta que la actividad baja a un tercio: se consumieron 31.150 toneladas en enero 2023, mientras que descendió a 11.100 toneladas en enero 2024.
¿Qué ha sucedido en el último periodo con el costo de obras viales? ¿Cuál es la expectativa al respecto para los próximos meses?
Como toda la economía en general, la actividad vial refleja los altos niveles de inflación, incluso mayores a los de actividad comercial fruto de la devaluación del peso y el fuerte impacto de equipos, combustible y asfalto, por ser insumos dolarizados.
Personalmente creo que serán meses de baja actividad en lo que respecta a obras viales.
A fines de febrero nombraron al director de Vialidad Nacional, ¿cómo ha impactado la demora en el nombramiento de este cargo para el sector?
Si bien es cierto que hubo una demora en el nombramiento, considero que el mayor obstáculo hoy es definir las políticas públicas que permitan hacer la inversión tan necesaria en infraestructura que permita el desarrollo de las actividades productivas del país.
¿Cuáles cree que son las obras más urgentes para abordar desde Vialidad Nacional?
Es difícil hablar de urgencia en cuanto a la red vial Argentina. Puede haber muchos matices para priorizar unas obras sobre otras (estado, tránsito, seguridad, avance del plan de trabajo, disponibilidad presupuestaria, fuente de financiación, etc), la realidad es que la Argentina necesita mucha inversión en infraestructura vial para poder desarrollar su trama productiva. Otro aspecto a tener en cuenta es el mantenimiento de la red con el objetivo de garantizar la buena transitabilidad y preservar el patrimonio del Estado.
¿Hay alguna provincia donde vean mayor actividad de obras viales?
La actividad actual en todos lados es reducida, considero que al igual que la red vial nacional, se continuarán en función de las disponibilidades presupuestarias de cada provincia.
¿Qué medidas deberían tomarse para tratar los atrasos de pago en la obra pública?
Por lo que se ha conversado con distintos funcionarios de la administración nacional, la idea es pagar las deudas con los contratistas a la brevedad. Nos han transmitido que están trabajando el aspecto presupuestarios para solucionar las trabas actuales, esto del nombramiento de los funcionarios de la DNV nos hace suponer que debería solucionarse a la brevedad.
CAMARCO declaró el Estado de Emergencia de la actividad de la construcción, ¿esto qué implica?
El nivel de actividad es muy bajo y esto genera un grave problema en el seno de las empresas que deben mantener un costo muy grande de estructura con muy poca facturación, si sumamos a esto el contexto de suba de costos se pone en peligro la subsistencia de las empresas. Hay que tener presente también el capital humano involucrado en la actividad, el cual cuesta capacitar y hoy se está perdiendo.
¿Qué piensa sobre nuevos sistemas de contratación y financiamiento?
En cuanto a las posibilidades de financiamiento privado en el sector, estamos plenamente de acuerdo. De hecho, en el mundo la inversión privada en obra pública ronda el 7,5% de la inversión y si sumamos el financiamiento privado, suma el 15% en total. Humildemente pensamos que una obra vial no representa un gasto, sino una inversión. También es cierto que el dinero es un bien escaso y debe ser invertido en donde mejor rinde a las políticas de estado claramente definidas para el desarrollo de una nación.
¿Cómo ve el futuro del sector?
La coyuntura será muy difícil para las empresas y las personas que son parte de ellas, pero Argentina es un país que debe desarrollar su potencial productivo. Si lo miro desde esa óptica, hay una necesidad creciente de infraestructura y esto implica futuro para el sector.
