En San Juan, el proyecto Josemaría, ubicado a 432 kms de la capital provincial, inicia su etapa exploratoria en 2002. Obtuvo la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) en abril de 2022. Y por fin, en enero de 2025 el desarrollo de las obras de construcción de la futura mina llegó a ocupar 750 trabajadores por turno, que hoy ya están usando un campamento moderno.
No obstante, el acceso terrestre a Josemaría se hace desde La Rioja y aún está pendiente la construcción de la infraestructura vial para atender la logística del emprendimiento «íntegramente por la provincia de San Juan», conforme al requerimiento de la DAI.
Por ello, hace unos meses, Vicuña Corp., a cargo de este megaproyecto minero, seleccionó a la empresa Zlato SRL para llevar adelante el mejoramiento integral de la traza existente que conecta la localidad de Angualasto con el paraje La Majadita, en el departamento Iglesia, en la provincia de San Juan.
Hasta las cercanías del emplazamiento minero son unos 170 kilómetros de tierra. Así, ese camino «permitiría acortar la distancia y el tiempo en acceder al campamento, situado a más de 4.000 metros de altura en la cordillera de Los Andes». Ello también, señaló Mark Sitter, director de Sostenibilidad de Josemaría, «se traduce en mayor seguridad y bienestar para sus trabajadores como así también en el aseguramiento del transporte de bienes y equipamiento para la construcción de la futura mina, junto con tareas relacionadas a relevamientos y estudios sistemáticos, tales como monitoreos ambientales».
Cabe recordar que Josemaría, que se encuentra en el extremo norte de la provincia de San Juan, a unos 160 kms de La Rioja, prevé una inversión total estimada en 4.000 millones de dólares sólo para su etapa de construcción y «aún estamos trabajando en el desarrollo de los proveedores locales», confió Sitter.
Al respecto, ¿cuál es el mayor desafío? Sitter, explicó: «El último megaproyecto minero en Argentina ha sido Veladero, hace 20 años. Desde entonces, el mundo ha cambiado mucho. Así que un país que no tiene mucha madurez en alta minería, tal vez no tiene la experiencia o la capacidad instalada necesaria en cuanto a proveedores y también en cuanto a la administración pública, para asegurar o agilizar el proceso que normalmente demanda un megaproyecto. Por lo tanto, esto puede resultar en demoras, generar incertidumbre y un poco de riesgo e impactar el apetito de inversión de las empresas».
Por ello, el mes pasado, Vicuña Argentina SA presentó su solicitud para adherir al Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI) bajo la categoría PEELP (Proyectos de Exportación Estratégica de Largo Plazo). Según aclaró el ejecutivo, «la propuesta se hizo para la incorporación conjunta de los depósitos Josemaría y Filo del Sol, denominados en conjunto el Proyecto Vicuña. De ese modo, nuestra solicitud al RIGI refleja tanto la magnitud de la inversión requerida como nuestra confianza en Argentina como socio de largo plazo».
Según esta regulación, el RIGI propone estabilidad jurídica por 40 años. Mientras tanto, actualmente «se continúa avanzando en los estudios de ingeniería y técnicos, incluyendo la obra del mejoramiento del acceso vial hasta las cercanías del campamento de Josemaría a través del camino que une la localidad de Angualasto con el paraje La Majadita, en el departamento sanjuanino de Iglesia».
Se estima que la ejecución de este trabajo consumirá los próximos meses y la contratación de un centenar de personas.
EL NUEVO CAMINO
Con el proyecto adjudicado a la firma Minera Zlato, Vicuña espera tener en breve un nuevo acceso vial adecuado a la mina Josemaría, tras las ejecuciones desarrolladas sobre el camino a La Majadita, una traza de tierra que en la zona ahora pasó a llamarse Camino a Josemaría.
La licitación fue llamada por Vicuña para «ejecutar las obras de mantenimiento del Camino a Josemaría, un tramo estratégico para el desarrollo del proyecto minero ubicado en la cordillera sanjuanina», dice el documento. De acuerdo al cronograma previsto, «la adjudicación comprende el mantenimiento integral del camino existente entre Angualasto y La Majadita, con una extensión total de 170 kilómetros. Los trabajos incluyen nivelación de pendientes y curvas, ensanche de calzada, encauzamiento de arroyos, colocación de alcantarillas de hormigón armado, construcción de gaviones, bermas de seguridad, control de polvo y mantenimiento de badenes».
Tras confirmarse la adjudicación, Maximiliano García Dumandzic, desde la Gerencia General de Minera Zlato SRL, señaló: «el contrato con Vicuña representa no sólo un desafío técnico, sino también una oportunidad para continuar consolidando el compromiso del Grupo Dumandzic con el desarrollo de San Juan, promoviendo prácticas sostenibles y generando valor en la comunidad local». Asimismo, «el Grupo Dumandzic agradece la confianza depositada por Vicuña, y renueva su vocación de trabajo con excelencia, cumplimiento y responsabilidad, en cada uno de los proyectos que lleva adelante».
Ciertamente, con más de 70 años de trayectoria, el Grupo ha desarrollado proyectos de escala nacional, contando con dos compañías principales: Construcciones Ivica Dumandzic (CIADSA), especializada en infraestructura vial, puentes, túneles, aeropuertos, obras civiles y grandes movimientos de suelo, con un fuerte enfoque en la obra pública; y Minera Zlato SRL, orientada a servicios para la minería, incluyendo la construcción de valles de lixiviación, diques de relaves, pozas de litio y obras civiles e industriales, junto con el alquiler de equipos de gran porte, con foco en el sector privado.
Vale aclarar que entre los antecedentes técnicos más destacados del Grupo Dumandzic aparece la ejecución de todos los caminos mineros circundantes y el mantenimiento de los 156 kilómetros del acceso hasta Veladero, atravesando dos pasos a 5.000 metros de altura.
Por ello, la compañía fue reuniendo una variada flota de máquinas, que incluye cribas y equipos de trituración, como la clasificadora Terex Finlay 569 (foto). En la práctica, siendo un equipo móvil, esta máquina se utiliza como un refuerzo de producción en canteras o en el frente de obras de ingeniería, para seleccionar el material natural, para ser reutilizado in situ.
Según señalan las especificaciones de fábrica, este producto puede definirse como una zaranda primaria destinada a separar materiales mixtos (áridos, tierra, residuos de construcción o demolición, etc.), en cuatro diferentes tamaños, filtrando los finos y reteniendo los gruesos; en tanto que en su interior se incorporan mallas (scalpers) para seleccionar el tamaño de partícula requerido, haciendo luego pilas con el material expulsado con la ayuda de cintas transportadoras incorporadas.
