Con una inversión superior a los $8.030 millones y un plazo de ejecución de 240 días, la provincia avanza en la modernización de sectores estratégicos del muelle Almirante Storni en Puerto Madryn. Las intervenciones en los sitios 3 y 4 buscan reforzar la seguridad estructural, ampliar la capacidad operativa y mejorar la competitividad logística del principal nodo portuario de la región patagónica.
La modernización de la infraestructura portuaria se consolida como uno de los ejes centrales para fortalecer la logística productiva de la Patagonia. En ese marco, la provincia de Chubut impulsa una intervención estratégica en el Muelle Almirante Storni, ubicado en Puerto Madryn, con el objetivo de mejorar las condiciones estructurales del frente de atraque y ampliar la capacidad operativa del puerto.
Las obras, que se ejecutan bajo la órbita de la Administración Portuaria de Puerto Madryn, contemplan dos intervenciones principales: el refuerzo estructural del sitio 3 y la construcción de una nueva superestructura en el sitio 4. Ambas actuaciones se enmarcan dentro de un proceso de actualización de la infraestructura portuaria que busca acompañar la evolución de la actividad pesquera y de la logística marítima en el litoral patagónico.
El proyecto cuenta con un presupuesto oficial de $8.030.539.833,85 a valores de diciembre de 2025 y un plazo estimado de ejecución de 240 días corridos. La inversión se financia con recursos propios de la Administración Portuaria, en el marco de un convenio suscripto con el Gobierno de la provincia de Chubut, encabezado por el gobernador Ignacio Torres.
Para conocer los detalles técnicos de las intervenciones y su impacto en la operatoria portuaria, El Constructor dialogó con el ingeniero Mariano Taylor, director de Infraestructura de la Administración Portuaria de Puerto Madryn (APPM), quien explicó los alcances de las obras y su importancia dentro de la estrategia de modernización del puerto.
Refuerzo estructural en el sitio 3
Uno de los ejes de la intervención se concentra en el sitio 3 del muelle, donde se ejecutará un sistema estructural complementario destinado a optimizar la capacidad del frente de atraque frente a los esfuerzos que generan las maniobras de los buques.
La obra contempla la construcción de pilotes de hormigón armado y un cabezal estructural independiente, diseñado específicamente para absorber las cargas horizontales producidas durante las operaciones de atraque y amarre.
Según explica Taylor, el objetivo de esta solución técnica es modificar la forma en que se transmiten las solicitaciones estructurales dentro del muelle. “Las nuevas estructuras permitirán que los esfuerzos horizontales de atraque y amarre se transfieran a elementos independientes, evitando que esas cargas se transmitan a la estructura principal del muelle original”, señala.
Este rediseño estructural permitirá que la estructura histórica del muelle trabaje principalmente con cargas gravitatorias, reduciendo las tensiones derivadas de la operación portuaria intensiva. Asimismo, la intervención incluye la reubicación de los cuatro bolardos de 60 toneladas que actualmente operan en el sitio, lo que permitirá optimizar la distribución de esfuerzos durante las maniobras de amarre.
Desde el punto de vista de la ingeniería portuaria, este tipo de soluciones resulta habitual en procesos de modernización de muelles existentes, especialmente cuando se busca prolongar la vida útil de estructuras construidas hace varias décadas. La incorporación de sistemas independientes para absorber las cargas horizontales permite adaptar instalaciones históricas a las exigencias de la operatoria actual, caracterizada por embarcaciones más grandes, mayores esfuerzos de amarre y una mayor intensidad de uso.
Sitio 4: ampliación del frente de atraque
La segunda intervención se concentra en el sitio 4 del muelle Storni, donde se desarrollará una ampliación integral de la superestructura existente sobre una infraestructura que fue ejecutada originalmente en 2009. En este sector se construirán tabiques estructurales, vigas de apoyo y una nueva losa de rodamiento que permitirá conformar un frente de atraque continuo de aproximadamente 150 metros de longitud.
La ampliación incrementará de manera significativa la superficie operativa del sector, que pasará de 360 metros cuadrados actuales a unos 1.267 metros cuadrados una vez finalizada la obra. “Con esta intervención se amplía el frente de atraque y la superficie de trabajo del sitio, lo que mejora tanto la seguridad operativa como la capacidad de carga y descarga de las embarcaciones”, explica el director de Infraestructura.
La ampliación también permitirá reorganizar la circulación interna de vehículos y equipos portuarios, liberando el viaducto principal de parte del tránsito de camiones y grúas que actualmente se produce durante las operaciones.
Desde el punto de vista operativo, el nuevo frente continuo de atraque permitirá incrementar la simultaneidad de operaciones. Una vez concluida la obra, el sitio podrá recibir hasta cuatro buques pesqueros tangoneros trabajando al mismo tiempo o bien dos buques factoría de mayor porte. Además, el nuevo esquema operativo generará la posibilidad de destinar parte del frente ampliado a tareas de reparación naval o a operaciones de abastecimiento de combustible.
En la siguiente figura (Corte típico actual vs. ampliado) se puede apreciar que, una vez finalizada la obra, el sitio contará con un mayor margen de seguridad operativa, dejando siempre un paso libre para los vehículos y maquinaria que transitan hacia los sitios 1, 2 y 3 del muelle. De esta manera se despejan camiones y grúas del viaducto principal, situación que hoy forma parte de la operatoria habitual.
La ampliación del sitio 4 también responde a la necesidad de acompañar el crecimiento sostenido de la flota pesquera que opera en el litoral patagónico. En los últimos años, el aumento de las capturas y el mayor nivel de actividad en la cadena productiva pesquera han incrementado la demanda sobre las instalaciones portuarias, lo que obliga a optimizar los espacios operativos disponibles y mejorar la eficiencia de las maniobras.
Ingeniería portuaria y condiciones ambientales
Las intervenciones se desarrollan bajo criterios específicos de ingeniería portuaria que consideran tanto las exigencias estructurales como las condiciones ambientales propias del entorno marítimo.
El proyecto se ajusta a los reglamentos nacionales vigentes, particularmente a las normas establecidas por el sistema CIRSOC para el diseño y cálculo de estructuras. “En este tipo de obras se aplican los reglamentos CIRSOC 101 y 201, que regulan los criterios de cálculo estructural y las condiciones de seguridad de las obras civiles”, explica Taylor.
En cuanto a los materiales, se utilizarán hormigones especialmente formulados para ambientes marinos, con cementos puzolánicos o de alta resistencia a sulfatos y relaciones agua-cemento controladas para mejorar la impermeabilidad del material. Estas especificaciones permiten aumentar la durabilidad de las estructuras frente a la acción del agua de mar y de los agentes químicos presentes en el ambiente portuario. Para este tipo de instalaciones, la vida útil de diseño se estima en aproximadamente 50 años, siempre acompañada por programas periódicos de mantenimiento.
El diseño estructural también contempla las acciones específicas asociadas a las operaciones portuarias, como el impacto de los buques durante el atraque, la energía absorbida por las defensas del muelle y las cargas generadas por los sistemas de amarre.
A estas solicitaciones se suman las sobrecargas operativas propias de la actividad portuaria, que suelen ser considerablemente superiores a las de otras infraestructuras civiles debido al peso de la maquinaria y al movimiento constante de cargas. Equipos como grúas móviles, autoelevadores, camiones de carga y contenedores generan solicitaciones dinámicas que deben ser contempladas desde la etapa de diseño estructural para garantizar condiciones seguras de operación.
Coordinación de obra y operación portuaria
Uno de los aspectos más complejos del proyecto es la necesidad de ejecutar las obras sin afectar la operatoria cotidiana del puerto. El muelle Storni es una infraestructura clave para la actividad pesquera regional, por lo que la programación de los trabajos debe adaptarse permanentemente al movimiento de buques y a las condiciones climáticas de la zona.
En Puerto Madryn se registran mareas semidiurnas con amplitudes significativas —dos pleamares y dos bajamares por día—, además de vientos intensos predominantes del sector oeste, factores que influyen directamente en la planificación de las tareas constructivas. “La programación de la obra debe ajustarse periódicamente porque la operativa portuaria tiene prioridad y los cronogramas de arribo de los buques pueden modificarse por condiciones ambientales”, explica el ingeniero.
En ese marco, el sitio 3 permanecerá operativo durante el desarrollo de los trabajos, utilizando ventanas de ejecución coordinadas con los arribos previstos de las embarcaciones. El sitio 4, en cambio, deberá salir temporalmente de servicio durante parte de la obra, debido a la necesidad de demoler sectores de la superestructura existente antes de construir la nueva plataforma.
Este esquema de trabajo requiere una coordinación permanente entre el equipo técnico de la obra, las autoridades portuarias y los operadores marítimos, con el objetivo de garantizar que las tareas constructivas se desarrollen sin comprometer la seguridad ni la continuidad de las actividades logísticas.
Impacto en la logística pesquera patagónica
La modernización del muelle Almirante Storni tiene implicancias directas en la competitividad logística de la región. El puerto de Puerto Madryn constituye uno de los principales nodos operativos para la actividad pesquera patagónica y para el movimiento de cargas vinculadas a la producción regional.
La ampliación del sitio 4 permitirá reducir los tiempos de operación de los buques y mejorar la organización de las maniobras portuarias. “Al aumentar la simultaneidad de embarcaciones trabajando se reducen los tiempos de carga, descarga y alistamiento, lo que mejora la eficiencia general del sistema portuario”, señala Taylor.
En términos logísticos, estas mejoras se traducen en una mayor rotación de buques y en una utilización más eficiente de la infraestructura existente. Esto resulta particularmente relevante en temporadas de alta actividad pesquera, cuando la disponibilidad de sitios de atraque puede convertirse en un factor determinante para la continuidad de las operaciones.
Durante la etapa constructiva también se generará un impacto positivo en el empleo local. Se estima que la obra demandará alrededor de 50 puestos de trabajo directos, además de empleo indirecto vinculado a proveedores y servicios asociados.
El proceso licitatorio se realiza mediante un concurso privado de precios con invitación pública, conforme al reglamento de contrataciones de la administración portuaria, lo que permite la participación de empresas de todo el país, incluidas firmas regionales con experiencia en obras marítimas.
Infraestructura estratégica
Las obras actualmente en ejecución forman parte de un plan más amplio de modernización de la infraestructura portuaria de Puerto Madryn. La estrategia de la administración portuaria apunta a actualizar gradualmente las instalaciones existentes, muchas de las cuales tienen varias décadas de antigüedad y están sometidas a un ambiente altamente agresivo desde el punto de vista estructural.
“Estas intervenciones forman parte de un plan de mejora continua de la infraestructura del puerto, que se viene desarrollando desde hace varios años”, explica Taylor.
Entre las próximas etapas previstas se encuentra la continuidad del recalce estructural del muelle original en los sitios 1, 2 y 3, así como la ampliación del muelle pesquero correspondiente a los sitios 5 y 6. Este último proyecto ya cuenta con su correspondiente desarrollo ejecutivo y se encuentra en proceso de tramitación ante organismos provinciales y nacionales.
Estas iniciativas forman parte de una estrategia de largo plazo orientada a consolidar al puerto como un nodo logístico capaz de acompañar el crecimiento de las exportaciones pesqueras e industriales de la Patagonia. La mejora progresiva de la infraestructura portuaria busca garantizar instalaciones más seguras, eficientes y preparadas para responder a las demandas de una actividad marítima cada vez más dinámica.
Con estas inversiones, la provincia de Chubut busca consolidar al puerto de Puerto Madryn como un nodo logístico clave dentro del sistema portuario argentino, reforzando su capacidad para canalizar exportaciones regionales y mejorar la competitividad de las cadenas productivas vinculadas al mar.
Por Florencia Borrilli
