Scania Argentina presentó formalmente el relanzamiento de su programa ‘Vehículos Completos’, una estrategia integral destinada a responder de manera directa a la demanda operativa de los sectores de la construcción, el movimiento de suelos y la minería liviana. La propuesta comercial apunta a transformar el esquema tradicional de compra en el mercado local, integrando desde la línea de montaje el chasis del camión con las carrocerías y equipamientos específicos requeridos para cada labor pesada.
Bajo esta modalidad, la compañía busca eliminar la intermediación y las demoras operativas habituales que sufren las empresas al gestionar por separado la adquisición de la unidad motriz y la posterior adopción de las superestructuras. Al entregar las unidades homologadas y totalmente listas para comenzar a trabajar, se reduce sustancialmente el tiempo que transcurre desde la inversión hasta la puesta en servicio en la obra o en la cantera.
La oferta actual para este segmento clave se estructura sobre dos tipologías de vehículos altamente demandados: mixers hormigoneros y camiones volcadores de configuración pesada. Todas las opciones fueron desarrolladas combinando el desarrollo técnico de los chasis de la marca con superestructuras diseñadas por carroceros y fabricantes de primera línea especializada.
TECNOLOGÍA APLICADA AL HORMIGÓN
Dentro de la gama destinada al transporte de hormigón elaborado, la oferta contempla configuraciones B8x4 adaptadas a requerimientos de volumen y potencia específicos. Entre las alternativas se destaca la versión equipada con motor DC09 de 320 HP y un torque de 1.600 Nm, acoplado a la transmisión automatizada Scania Opticuirse de 12+2 marchas y toma de fuerza EK740F. Esta arquitectura mecánica se combina con capacidades técnicas proyectadas para soportes de hasta 18 toneladas en el eje delantero y 26 toneladas en el conjunto trasero.
Asimismo, la gama suma una variante de mayor desempeño dotada con el nuevo motor de 11 litros de 350 HP y 1.800 Nm de para motor, asociado a la caja G25CH de 14 velocidades y toma de fuerza ED10. En ambos casos, el equipamiento de mezclado consta de tambores peras hormigoneras INDUMIX de 10 metros cúbicos de capacidad, fabricados en acero de alta resistencia contra la abrasión y el desgaste operativo. Las unidades cuentan, además, con la severa proyección frontal de la línea XT y un completo paquete de seguridad activa de serie, que incluye sistemas EBS, ABS, Control de Tracción, Asistente de Arranque en Pendiente (Hill Star Aid) y Control Electrónico de Estabilidad (ESP).
RENDIMIENTO EN CANTERAS
Para las tareas pesadas de movimiento de suelos, excavaciones, canteras y minería de baja escala, el programa incorpora camiones volcadores concebidos sobre los modelos P 350 B8x4 XT SUPER y P 460 B8x4 XT SUPER. El primero de ellos se encuentra impulsado por el motor DC11 de 11 litros (350 HP y 1.800 Nm), mientras que la versión de mayor potencia recurre al bloque DC13 de 13 litros, capaz de entregar 460 HP a 1.800 rpm y un torque máximo de 2.500 Nm en la franja comprendida entre las 900 y los 1.290 rpm.
Ambas variantes incorporan transmisiones de última generación G33CH, diferencial reforzado RBP835, freno de motor CRB, Retarder hidráulico de alta capacidad de frenado y toma de fuerza EG10. Las capacidades de carga útil nominal alcanzan las 31 toneladas en el modelo de 350 HP y se elevan hasta las 35 toneladas en la versión de 460 HP. Para la provisión y el montaje de las cajas volcadoras, la firma estableció alianzas estratégicas con los principales especialistas del sector, permitiendo equipar las unidades con superestructuras fabricadas por las firmas BACO, Sthal y RMB.
Para conocer en profundidad el alcance de este desarrollo y las perspectivas que representa el mercado argentino de maquinaria y vehículos pesados, el director general y CEO de Scania Argentina, Sebastián Figueroa, explicó en diálogo con El Constructor, los pilares centrales sobre los cuales se asienta este programa y el impacto directo que genera en las operaciones de los clientes.
¿Cuál es el principal objetivo de este evento y qué trae de nuevo Scania hoy?
Hoy estamos lanzando lo que es Vehículos Completos, entendiendo en un segmento que, para nosotros de construcción, obra civil y vial, y la idea es tratar de darle al cliente una “llave en mano”, un producto terminado, ya sea volcador o mixer para la operación rápida. Entendamos que un vehículo, cuando el cliente lo especifica, entre la producción del camión son 90 días, y el carrocero otros 90, terminan siendo 6 meses de espera. Entonces, lo que está haciendo Scania es disponer de vehículos de entrega inmediata.
¿Qué diferencia a estos camiones de los que ya están en la calle?
Son los mismos. Lo que uno está generando con esto, es el tiempo de entrega rápido. Mayormente, cuando hay una obra, el cliente lo necesita rápido, no puede esperar 6 meses como comentaba antes. Entonces, lo que disponemos es asociados a carroceros que tienen la calidad de Scania, en darle un producto que realmente cubre la necesidad, que tiene la garantía asociada y que tiene el servicio realmente de vanguardia. Es lo importante hoy.
¿Cómo ven el panorama actual del transporte de cargas en el país?
Es un año similar al 2025 que fue récord para nuestra marca. Así que, queremos hacer un muy buen año este 2026. Por supuesto que fue migrando el tipo de segmento donde más vendimos. Vaca Muerta es un hecho, hemos vendido mucho camión en esa área. Con el campo arrancamos fuerte este año, una cosecha récord, aparece ahora la minería, y en menor escala, lo que es carga a larga distancia, no para consumo masivo, que ese es el que todavía tiene que evolucionar y renovar parque. Esperamos que se dé el año que viene.
¿Cómo compite Scania hoy frente al avance de los camiones chinos en el país?
Hoy no vemos que hay una amenaza todavía con el vehículo chino, principalmente porque es un factor de venta de ellos de precio, no de servicio ni de disponibilidad. Y cuando hablamos de segmentos tan puntuales como el petróleo, el gas, la minería, lo que él busca el dador de carga o la empresa es disponibilidad del producto. Eso se logra con infraestructura, con red comercial y con servicios, ahí es donde Scania predomina.
¿Qué balance hacen de este año y qué proyectan para el año que viene?
Este año es muy positivo, la verdad. Es un año muy similar al anterior. Aunque el año que viene es eleccionario, vemos un primer semestre que vamos a poder hacer los volúmenes, y la segunda parte dependerá los candidatos electores que tengamos y los mensajes del gobierno, el plan de gobierno que plantee cada uno. Pero, si vemos el presupuesto que presentó el gobierno, crece al 3% del producto bruto, si es que crece, venderemos más camiones.
SOPORTE Y FINANCIACIÓN
Más allá de la entrega directa del vehículo listo para operar, la propuesta de Vehículos Completos se sostiene de manera integral sobre el ecosistema de servicios que la marca ha desarrollado en el territorio argentino. Todas las unidades salen equipadas de fábrica con acceso al Sistema de Gestión de Flotas Scania, una plataforma de telemetría en tiempo real que permite monitorear variables críticas para el costo operativo, tales como consumo de combustible, emisiones de gases, ubicación por GPS, diagnósticos mecánicos preventivos y hábitos de conducción del chofer. El sistema emite alertas de geolocalización y fallas incipientes que optimizan la programación de mantenimientos y reducen las paradas imprevistas en la obra.
En términos de infraestructura en campo, el programa se apoya sobre una red nacional compuesta por 28 puntos de servicio estratégicamente distribuidos en los principales corredores viales, productivos y mineros del país. Desde allí, se brinda mantenimiento técnico especializado, provisión de repuestos originales, capacitación para conductores y contratos de reparación a medida. A esto se suma la cobertura del servicio Scania Assistance, disponible las 24 horas, los 365 días del año.
Finalmente, el acceso al crédito se simplifica a través de Scania Credit Argentina, permitiendo a las empresas financiar la totalidad del bien –tanto el chasis como el equipamiento montado- en una única operación financiera, adaptando el esquema de cuotas al flujo de fondos de sus propios contratos de obra.
Por JERÓNIMO LUIS GIMÉNEZ
