Corrientes mantiene la inversión con recursos propios y busca financiamiento internacional para avanzar con proyectos estratégicos, entre ellos el segundo puente Chaco-Corrientes, el puerto de Lavalle, la autovía de la Ruta 27 y el aeropuerto de Paso de los Libres.
En diálogo con El Constructor, Jorge Meza, ministro de Obras y Servicios Públicos de la Provincia de Corrientes, detalló el plan que está realizando la provincia. El Gobierno provincial mantiene partidas para seguir adelante con obras hídricas, viales y de infraestructura.
¿Cuánto dinero está destinando Corrientes de sus propios recursos para sostener el plan provincial?
Básicamente, lo que hacemos es asignar partidas presupuestarias para la ejecución de cada uno de los proyectos que son aprobados por el área técnica y que posteriormente cuentan con la aprobación política del gobernador de la provincia. De esa manera, vamos definiendo las prioridades y destinando los recursos disponibles a las obras que consideramos necesarias para acompañar el desarrollo de Corrientes.
En este contexto, estamos poniendo especial atención en las obras hídricas, teniendo en cuenta los efectos que pueda producir la corriente de El Niño, cuyo período de presencia en nuestra zona podría extenderse hasta marzo o abril del próximo año. Desde el comienzo de la gestión, entre fines de diciembre y principios de enero, estamos trabajando en distintas obras destinadas a prevenir y afrontar este fenómeno y a mejorar la capacidad de respuesta de la provincia ante eventuales situaciones de exceso de agua.
Esto incluye canalizaciones, nuevos canales para mejorar el escurrimiento de las aguas, readecuación, limpieza y profundización de canales existentes, además de la verificación y reparación de puentes y alcantarillados sobre rutas provinciales y caminos vecinales. También estamos trabajando en caminos de emergencia y de contingencia que permitan garantizar la conectividad y facilitar la respuesta ante situaciones climáticas que puedan afectar a distintas localidades.
Son obras especialmente necesarias porque Corrientes tiene numerosas cuencas hídricas en su territorio, que en su mayoría desembocan en los dos grandes ríos que rodean la provincia. Por eso, el manejo del agua y la prevención de posibles contingencias forman parte de las prioridades que estamos atendiendo desde el inicio de la gestión.
En paralelo, tenemos un plan de obras de infraestructura que tiene como prioridades la seguridad, la educación y la vivienda de los correntinos. Son áreas que consideramos fundamentales y en las que se continúa trabajando aun en un contexto de reducción de la obra pública nacional.
A esto se suman obras de gran envergadura que requieren financiamiento internacional. En esos casos, estamos gestionando y buscando distintas alternativas de financiamiento que permitan avanzar con proyectos estratégicos para el desarrollo y el despegue de la provincia, sin dejar de sostener las obras que podemos afrontar con recursos propios.
En ese sentido, hay una apuesta importante a la infraestructura portuaria y vial, porque entendemos que mejorar las rutas, la conectividad y las condiciones para sacar la producción es fundamental para aumentar la competitividad de Corrientes y generar mejores condiciones para el crecimiento de las distintas actividades productivas de la provincia.
¿Qué porcentaje del programa total de obras representa la inversión que se está realizando con fondos provinciales? ¿y qué obras con fondos nacionales?
Fundamentalmente en Corrientes nos quedan solamente dos obras importantísimas que estaban paralizadas y que hemos podido destrabar. Una es la obra que estaba paralizada en la autovía sobre Ruta Nacional 12, llamada Travesía Urbana, ubicada en el acceso a la ciudad de Corrientes Capital. Es una obra que se estima que en un año y medio aproximadamente puede estar concluida. En este momento están trabajando y esperamos que se cumplan los plazos previstos para la finalización. La otra obra de importancia para el mejoramiento de la calidad de vida de los correntinos de la capital es la planta de tratamiento de fluidos cloacales, que tiene un plazo estimado de dos años de ejecución. Se ha logrado reactivar y va a beneficiar a más del 90% de la población de la ciudad de Corrientes Capital. Después, muchas de las obras nacionales han sido transferidas al gobierno provincial a partir de un convenio que firmó el anterior gobernador con la Nación y el actual gobernador, Juan Pablo Valdés, está en tratativas para también transferir y aceptar la continuidad de la ejecución de esas obras. Es un paquete que incluye muchos centros de desarrollo infantil, escuelas técnicas y viviendas.
¿Para estas obras que menciona están buscando también financiamiento internacional?
Entre las obras para las cuales estamos buscando financiamiento internacional se encuentra el segundo puente Chaco-Corrientes, que es un proyecto de gran importancia para mejorar la conectividad y la integración entre ambas provincias. También está el puerto de la localidad de Lavalle, al sur de la provincia de Corrientes, que consideramos estratégico para fortalecer la infraestructura y la salida de la producción.
A esto se suma la autovía de la Ruta 27, en el tramo que une Saladas con Goya, una obra que permitirá mejorar las condiciones de circulación y conectividad en una zona importante de la provincia. También, estamos trabajando sobre el proyecto del aeropuerto de Paso de los Libres y en el mejoramiento de distintos caminos que forman parte de la infraestructura vial que necesita Corrientes.
Fundamentalmente, estamos analizando aquellos proyectos que requieren inversiones importantes y que, por su magnitud, necesitan de alternativas de financiamiento que exceden los recursos disponibles en el presupuesto provincial. Por eso, estamos avanzando en la búsqueda de financiamiento internacional que permita llevar adelante estas obras y sostener el proceso de desarrollo de la provincia.
También tenemos en cuenta las inversiones vinculadas al desarrollo productivo. En ese sentido, es muy importante la inversión que puede darse en el parque industrial de Ituzaingó, donde próximamente se instalará una fábrica destinada al tratamiento de fibras de pino. Entendemos que este proyecto puede tener un impacto significativo en toda la zona norte de la provincia, no solamente por la inversión en sí misma, sino también por las actividades que puede generar alrededor de la producción y el aprovechamiento de los recursos de la región.
Por eso, cuando hablamos de infraestructura, no nos referimos solamente a obras aisladas, sino a proyectos que permitan mejorar la conectividad, acompañar el crecimiento de la producción y generar las condiciones necesarias para que nuevas inversiones puedan desarrollarse en Corrientes.
¿Qué importancia tiene para Corrientes el proyecto del Puerto de Lavalle?
El proyecto del Puerto de Lavalle es una obra estratégica para Corrientes porque permitirá fortalecer la salida de la producción regional a través del río Paraná. El Banco Centroamericano de Integración Económica aprobó una inversión de hasta USD 34 millones para el proyecto, que contempla en su primera etapa la construcción de un puerto multipropósito, con un muelle de 140 metros, infraestructura portuaria y nuevos accesos viales.
Es una obra que no solamente apunta a mejorar la logística y reducir costos para los sectores productivos, sino que también tendrá un impacto sobre el desarrollo de toda la Microrregión Río Santa Lucía. De acuerdo con las estimaciones del BCIE, beneficiará de manera directa a más de 271.000 personas y cerca de 4.000 empresas, con un impacto indirecto sobre más de 940.000 habitantes de la provincia.
El objetivo es generar una nueva vía de salida para la producción correntina, mejorar la conectividad y darles mayor competitividad a las economías regionales
¿Cuáles son las principales obras que están en ejecución y cuál es el monto de inversión de esas obras?
Hay muchas obras. Puedo rescatar algunas obras complementarias que se están haciendo en el puerto de Ituzaingó para lograr la licitación definitiva de este puerto y la posibilidad de su operación. Después tenemos también obras en el puerto de Corrientes que se han llamado a licitación en esta semana. Continuamos con la finalización de instituciones escolares, escuelas que fueron transferidas por Nación a la provincia y muchas viviendas.
Tenemos previsto terminar 500 viviendas que estaban en distintas etapas del proceso de ejecución, pero que ha tomado la decisión de finalizar para disminuir la demanda habitacional de los correntinos.
En cuanto a las inversiones, es difícil determinar hoy un monto exacto de lo que se está ejecutando porque son variables que dependen también de las áreas del gobierno provincial que la están ejecutando. No todas pasan por el Ministerio de Obras Públicas. Hay otras que se hacen a través del Instituto de Viviendas de Corrientes y otras a través del Ministerio de Coordinación.
Es difícil fijar un monto definitivo sobre las inversiones. Pero sí puedo decir que Corrientes tiene la decisión de continuar con la obra pública como una forma también de seguir generando posibilidades de empleo al sector privado, trabajando con las cámaras empresariales.
Usted mencionaba al principio que se están realizando obras hídricas. ¿En qué avance tienen esas obras?
El porcentaje de avance de obra varía muchísimo. Hay obras que se iniciaron en los primeros meses de este año debido a que tuvimos una temporada estival de mucha lluvia y eso generó complicaciones e inundaciones en algunas zonas de la provincia, como Corrientes Capital, San Luis del Palmar, Burucuyá y toda la zona noroeste. A partir de ahí, se iniciaron trabajos de nuevos canales, profundización y limpieza de canales existentes, y mejoramiento de puentes y alcantarillas. Hay muchas obras que ya están finalizadas, otras que tienen un avance de aproximadamente el 70% y otras que están iniciando su ejecución.
Hay dos obras importantes en la ciudad de Corrientes Capital: una tiene que ver con la intervención en el barrio Santa Rosa, donde se va a hacer una nueva red de desagüe pluvial que incluye el aumento de la sección de canales de desagüe y la construcción de sumideros y cámaras; y otra en la zona del barrio Cambacuá, también con construcción de nuevos desagües pluviales.
La intención es que, frente al fenómeno de acumulación de agua debido a lluvias muy copiosas en poco tiempo, el agua escurra más rápido y desemboque en el río Paraná, que es nuestro vertedero natural.
En materia vial, ¿cuántos kilómetros de rutas provinciales y caminos están siendo intervenidos actualmente?
En cuanto a rutas provinciales, tenemos un sistema de concesión a través de una red de consorcios camineros que son los que se encargan del mantenimiento de las rutas provinciales, muchas de ellas caminos rurales. En este momento se está haciendo una revisión para la renovación de los contratos de concesión con esos consorcios. En muchos casos, aproximadamente en un 70%, va a haber una renovación de los contratos, pero hay un porcentaje restante de consorcios con los cuales, por decisión del gobierno, no se van a renovar debido a que presentan irregularidades en su constitución jurídica o incumplimiento de sus compromisos.
Hay un reclamo por parte de los consorcistas en cuanto a los precios por pago de certificados de obra, porque reclaman un reajuste. Hay un compromiso por parte del gobierno provincial de estudiar una modificación en la ley base, de tal manera que se permita un mejor cálculo en las certificaciones de las obras realizadas por los consorcios. Muy pronto se van a estar anunciando, renovando y realizando nuevos contratos de consorcios con nuevos concesionarios para el mantenimiento de las rutas provinciales.
Casi un 70% están bajo la administración y conservación de consorcios camineros; el resto es asumido por la Dirección Provincial de Vialidad, que está interviniendo en planes de bacheo sobre rutas provinciales, además de revisión y ripiado en algunos tramos. Hay que entender que, gracias a la Ley de Fondo de Desarrollo Rural, un porcentaje de los impuestos inmobiliarios rurales se vuelca en obras para el mantenimiento y mejoramiento de caminos rurales. Este plan va a continuar y va a permitir mejorar la comunicación de la zona rural y productiva con las ciudades.
¿El corredor Belgrano está dentro del esquema de concesiones nacionales o va a estarlo en algún momento?
El corredor Belgrano, de acuerdo con las conversaciones y acuerdos que hay, tiene la intención de formar parte de la concesión de la Red Federal de Concesiones de la Ruta 12, que fue llamada a licitación por parte del gobierno nacional. En principio estaba excluido.
Es un tramo de seis kilómetros entre la rotonda de acceso a la ciudad de Corrientes Capital y el puente General Belgrano, que nos comunica con la provincia del Chaco. Estaba excluido porque el argumento y fundamento del gobierno nacional era que no era una ruta nacional, pero es un tramo necesario de conexión entre dos tramos de concesión que estaba llamando a licitación el gobierno nacional: la Ruta 12 y la Ruta 16, que comienza en el puente General Belgrano. Por lo tanto, al unir estas dos concesiones era necesario que se contemple el mantenimiento y la conservación de este corredor Belgrano, un tramo de seis kilómetros que une estas dos rutas nacionales y que no podía ser soportado por el gobierno provincial ni por la municipalidad de la ciudad de Corrientes.
Si bien es una avenida que atraviesa la ciudad de Corrientes, más del 60% del tránsito que atraviesa no corresponde a los vecinos de nuestra provincia. En un acuerdo informal al que arribó el gobernador con el gobierno nacional, finalmente se decidió buscar un camino de solución para que el corredor Belgrano forme parte de la concesión de la Ruta Nacional 12. El nuevo concesionario seguramente va a tener que formalizar el compromiso de alguna forma de cubrir los costos que tiene el mantenimiento de este corredor.
¿En qué estado está el proyecto del segundo puente Chaco-Corrientes?
Ese proyecto tiene una aprobación previa por parte de organismos internacionales. Lo que pasa es que requiere de la aprobación por parte del gobierno nacional de garantía soberana para cualquier búsqueda de financiamiento. Se avanzó también en conversaciones con inversores privados extranjeros que tienen intenciones de invertir en la construcción de esa obra. Hay posibilidad de que capitales extranjeros puedan tomar la decisión de hacerse cargo de esa obra. Muy pronto posiblemente se esté anunciando.
¿Cuáles son los proyectos estratégicos que la provincia va a desarrollar en el 2027?
En muchos de ellos estamos trabajando en la elaboración de los proyectos ejecutivos y que seguramente van a formar parte del plan de acción de obras de 2027 y de su inclusión dentro del presupuesto que se está elaborando. La idea es incluir el financiamiento de estas obras para que se puedan ejecutar. Esto que le estuve comentando es parte del plan de obras que estamos diseñando para 2027 y los próximos tres años de gestión del gobernador.
¿El próximo año también sería todo con fondos de la provincia?
Sí. Mientras no haya una decisión del gobierno nacional, todo el plan de obra se va a hacer con recursos de la provincia o con financiamientos internacionales que se puedan lograr. Para eso, el gobernador logró una autorización de la Legislatura para contraer empréstitos, lo cual todavía no hizo uso, pero tiene la aprobación del Poder Legislativo de la provincia. Salvo que haya un cambio, todas las obras se van a realizar con los recursos provinciales que, por cierto, también sufrieron una disminución en los ingresos de coparticipación nacional, lo que incidió bastante en el ritmo que llevaban las obras, pero no por eso se dejaron de ejecutar.
¿Cuál es el presupuesto que manejan este año para infraestructura?
Nosotros teníamos para este año un presupuesto de 15 mil millones de pesos para la ejecución de obras, pero también por la práctica siempre se generan fondos especiales para la continuidad y la ejecución de obras.
Por MÓNICA ARROYO
