El Ministerio de Obras Públicas, a través de Vialidad Nacional, continúa con la transformación en autopista de la Ruta Nacional 5 en el tramo que se extiende desde la ciudad de Mercedes hasta el inicio de la Variante Suipacha. Las tareas consisten en la duplicación de calzada a lo largo de 20 kilómetros con un monto de inversión superior a los $11.600 millones de pesos por parte del Gobierno nacional.
En este contexto, el administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, manifestó: “Este proyecto es sumamente importante porque mejorará la seguridad vial, agilizará la circulación y reducirá los tiempos de viaje en un tramo que presenta un elevado caudal de tránsito pesado, producto de la actividad agrícola e industrial que se desarrolla en la región”. “Cabe destacar que la obra de transformación en autopista de la RN 5 estaba incluida dentro del fallido esquema de Participación Público Privada (PPP) creado por la gestión de gobierno anterior. La actual administración inició los procesos para rescindir aquellos contratos con empresas privadas y dar curso a nuevas licitaciones, gracias al compromiso y la decisión del presidente Alberto Fernández, la vicepresidenta Cristina Fernández de Kirchner y el ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis”, añadió el funcionario.
Actualmente los trabajos se focalizan en la construcción de alcantarillas, la limpieza de terreno y la preparación de base de asiento para terraplenes junto a la carga de los mismos en los sectores de la futura colectora izquierda. A su vez, en la calzada principal derecha se realiza la carga de terraplenes y la ejecución de subrasantes. Por último, en el nuevo puente Saladillo se ejecutó la primera parte de los estribos que vinculan la fundación de pilotes con la estructura superior.
La nueva autopista contempla la duplicación de la calzada paralela a la existente, con dos sentidos de circulación por mano. Asimismo, se ejecutarán cinco puentes de hormigón en los cruces con los arroyos Hinojo –Km 108,3–, Ranchos –Km 114,3– y Saladillo –Km 121,6–, como así también en la intersección con los dos distribuidores existentes en este tramo, en el camino vecinal ubicado en el Km 120,1 y en el acceso a la estación ferroviaria de la localidad de Manuel García –Km 110,9–.
Cabe señalar que al proyecto inicial, previsto en el esquema PPP, se le realizó una modificación con respecto a la ubicación del distribuidor en la calle vecinal del Km 120,1. Esto se debe a que en la zona se encontraban árboles antiguos y de gran porte que deben conservarse por su valor paisajístico y ambiental. Además, se incluyó la estabilización de colectoras en las zonas de circulación de vehículos y se añadieron ramas de ingreso y salida de la autopista en el Km 106,3 para facilitar el acceso a los frentistas de la zona.
A través del Acceso Oeste, la RN 5 une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la ciudad de Santa Rosa, capital de la provincia de La Pampa. Además, constituye una de las puertas de entrada a la Patagonia argentina. A su vez la transformación en autopista de la RN 5 es sumamente importante para la región del noreste de la provincia de Buenos Aires, cuyos habitantes se verán directamente beneficiados a partir de las mejoras en las condiciones de seguridad y de transitabilidad en este corredor. Esta obra optimiza la transitabilidad del transporte pesado frente a la intensa actividad agrícola e industrial que se desarrolla en la región y permitirá reducir los costos logísticos potenciando las economías de la zona.
