La infraestructura vial proporciona una base esencial para el funcionamiento de todas las economías nacionales, y genera una amplia gama de beneficios económicos y sociales para el país. Conservar adecuadamente este tipo de obras es imprescindible para preservar y aumentar estos beneficios; y una buena administración y financiamiento es fundamental para extraer el máximo valor de la red.
La función de la Comisión de Obras Viales tiene una especial relevancia dentro de la Cámara Argentina de la Construcción CAMARCO debido, no sólo a la importancia de este tipo de obras, sino por la cantidad de empresas que se dedican al rubro vial y el volumen considerable de trabajos públicos vinculados a la especialidad.
¿Qué balance puede realizar con respecto al Plan de Obras Viales de los últimos años?
Las obras viales han sufrido paralizaciones y ralentizaciones muy importantes. Desde el punto de vista de la actividad productiva podemos decir con certeza que la actividad cayó fuertemente.
¿Cómo afecta al sector la menor cantidad de obra?
El sector está sufriendo una fuerte caida de actividad y por tal motivo se encuentra atravezando una situación muy dificil desde el punto de vista económico. La retracción en la actividad de la red nacional y redes provinciales es muy fuerte.
¿Cómo se protege al trabajador vial ante esta situación?
Es verdaderamente complejo sostener el nivel de empleo necesario, con una baja de la actividad tan fuerte y que, además, se prolonga en el tiempo. Lamentablemente de esta manera, el sector pierde una gran cantidad de personas capacitadas que lleva tiempo formar y que realizan trabajos específicos, que requieren una importante formación. No podemos dejar de mencionar que quien trabaja en obras viales es personal de alta capacitación (maquinistas, laboratoristas, topógrafos e ingenieros) que están siendo muy perjudicados.
La continuidad de la obra vial es de gran importancia para los trabajadores. Pensemos que cientos de familias viven de su empleo en las constructoras, y si no hay trabajo, nada se puede hacer. Esperamos que esta difícil situación sea solo coyuntural, ya que pensamos que un país con escasa infraestructura no puede crecer, por lo tanto, entendemos que esta situación debería mejorar.
¿Existen nuevos sistemas de contratación en la obra vial?
Lo que se está proponiendo desde la Dirección Nacional de Vialidad, son contratos de concesiones, donde la inversión la hace el sector privado contra el pago de peajes. Esto permite un negocio a largo plazo sobre algunos corredores de la red nacional y por eso se espera con expectativas, la publicación de los pliegos y el llamado a licitación. Al respecto, resta ver como se procederá al mantenimiento del resto de la red, que no tiene el tránsito suficiente para sostener un sistema de peaje. Es importante resaltar que, en este sentido, nos estamos refiriendo solo a la red vial nacional.
Me parece importante analizar en este punto, que no siempre el repago de una obra de infraestructura se puede analizar sobre los ingresos directos, como sería el peaje en el caso de una obra vial. Sino, que se debe hacer también, por los ingresos indirectos que esa obra genera. Un ejemplo claro es el Acceso Norte a Ciudad de Buenos Aires, donde hubiese sido imposible el desarrollo urbano, comercial e industrial de zona Norte sin estas obras y ahí se puede visualizar, un recupero de la inversión muy grande a través del pago de impuestos.
¿Cuáles de las obras paralizadas, considera que son fundamentales de terminar?
Es muy dificil hablar de obras más o menos importantes a llevar a cabo, porque toda obra vial es importante para la población. Por eso, consideramos que la red vial es una parte fundamental del desarrollo productivo de cualquier país. Pensemos que las necesidades que cubre la infraestructura vial son muchas y variadas, desde seguridad, acceso a poblaciones remotas, accesos a zonas productivas, tránsito de producción agrícola, etcétera.
¿Qué región del país es la más beneficiada con respecto a este tipo de obras?
No creo que exista ninguna preferencia desde el Gobierno Nacional para priorizar una región o provincia en detrimento de otra. El criterio que se ha tenido, es ir terminando obras con un grado de avance importante y es un criterio válido, sobre todo pensando en no perder y salvar lo más posible, las inversiones realizadas en el pasado hasta el momento, en cada obra.
¿Cuál es el balance que realiza con respecto a los proyectos de Obras Viales presentados en este último tiempo?
Estamos observando que algunas provincias, a través de sus vialidades provinciales están gestionando nuevos emprendimientos de obras, y la Dirección Nacional de Vialidad está sobre los proyectos de los nuevos corredores viales que tiene en cartera para llamar a licitación. Realmente desde la Comisión de Obras Viales de CAMARCO esperamos que se avance rápidamente en todo esto.
¿Qué perspectiva de crecimiento en seguridad vial y conectividad tienen para un futuro remoto?
La seguridad vial esta intimamente ligada al desarrollo de la infraestructura y también el desarrollo productivo del país. Hoy es necesario no desatender el mantenimiento de la red vial, para mantener la seguridad del tránsito y los usuarios, pero también para conservar el patrimonio del estado. Pensemos que cada metro de ruta construido, siempre es una inversión importante que no se puede perder.
¿Cómo se está llevando a cabo el Plan Estratégico de Caminos Rurales de la provincia de Buenos Aires y del país en general?
No conozco la particularidad de la Provincia de Buenos Aires, pero caminos rurales es un tema complejo y dentro de la red vial Argentina tiene una incidencia de kilómetros muy grande. Hay que prestarle mucha atención al camino rural porque sobre todas las cosas, es un camino productivo. El mundo tiende a tener caminos que requieran menos mantenimientos de rutina, pero para Argentina es una deuda pendiente que el sector del campo, tiene como un reclamo histórico con todo derecho.
¿Qué se realiza desde la Comisión por la sustentabilidad y el cuidado del medio ambiente?
Entre los ejes principales de la comisión que presido, está el tratamiento de nuevas tecnologías y de mejores prácticas ambientales. Ambas son temáticas que afortunadamente, la mayoría de las empresas priorizan, trabajando mucho e invirtiendo fuertemente. Al respecto, es grande el trabajo que se realiza entre empresas, proveedores de materiales y constructoras para mitigar lo más posible el impacto ambiental, y también con la reutilización de materiales.
¿Qué nuevas tecnologías han surgido para la construcción vial?
Hoy en día hay sistemas de control de maquinarias remotos; sistemas de distribución de materiales muy eficientes que permiten un gran ahorro de insumos y plantas asfálticas con sistemas de control altamente eficientes, que nos permiten hacer mezclas especiales para cada uso especial y tener mejor perfomance.
¿Qué escenario visualizan sobre la inversión privada y/o extranjera para construcciones públicas?
Para que exista inversión privada en infraestructura, tiene que existir un repago directo de la inversión. En el caso particular de una obra vial, el repago se realiza por vía del peaje al usuario, dicho esto tenemos que entender que se trata de inversiones muy grandes. Se necesita el tránsito para tener una ganancia razonable y si esto no pasa, las inversiones van para otro lado. En el caso de los corredores que el Gobierno Nacional esta próximo a licitar, también necesitan de una inversión privada fuerte. Deben hacer muchas obras de rehabilitación, que se recuperarán a lo largo del contrato.
¿Existen planes de financiamiento viables para la construcción vial?
Los organismos multilaterales como el Banco Interamericano de Desarrollo BID o el Banco Mundial por nombrar algunos, tienen líneas abiertas con Argentina para financiamiento de obras viales, donde ofrecen soluciones financieras y técnicas, a distintos proyectos de infraestructura vial.
¿Los ha beneficiado la Ley de Bases y Punto de Partida para la Libertad de los Argentinos?
No sé si podemos hablar de beneficios, pero creo importante que la Argentina no tenga déficit y que la inflacion baje. Ahora también, es necesario que la economía crezca y para eso la infraestructura es una pieza importantísima, ya que se necesita mayor conectividad y mejor logística, para bajar costos y ser competitivos a nivel global.
Los organismos multilaterales como el Banco Interamericano de Desarrollo BID o el Banco Mundial por nombrar algunos, tienen líneas abiertas con Argentina para financiamiento de obras viales
