Esta obra, de trascendental importancia para la provincia de Formosa, que fuera ejecutada por la Empresa JCR y proyectada por la Consultora Baires Ing, tiene como objetivo principal mejorar las condiciones de circulación del tránsito particular, comercial, de carga y turístico; generando un flujo vehicular rápido y seguro para las personas y los bienes.
Las obras consistieron en la ejecución de una nueva calzada paralela a la existente, y mejoras en las condiciones superficiales de la calzada existente, garantizando seguridad para la circulación de los vehículos.
La transformación de 1+1 a 2+2, permitió una gran mejora en la circulación de los vehículos y una reducción en la cantidad de accidentes. Asimismo, se generaron salidas a la producción y desarrollo de otras actividades, logrando elevar el nivel de servicialidad del tramo analizado.
UBICACIÓN
La Ruta Nacional Nº11, integra la red vial nacional y el corredor del Mercosur, uniendo las provincias de Santa Fe, Chaco y Formosa hacia el este de la República Argentina en sentido Sur-Norte. Tiene una longitud total de 890 Km llegando al límite con Paraguay en el puente internacional San Ignacio de Loyola.
El tramo licitado por la DNV, LTE. CHACO – EMPALME RN81, se encuentra dividido en cuatro secciones:
- La Sección IA, desde el Km 1103,16 (Límite con Chaco) hasta el Km 1119,50.
- La Sección IB, desde el Km 1119,50 hasta el km 1140.
- La Sección I, desde el Km 1140 hasta el Km 1160,55.
- La Sección II, desde el Km 1160,55 hasta el km 1184,38.
El tramo construido SI, en la provincia de Formosa, recorre los departamentos de Laishi y Formosa y las localidades de Tatané, Herradura, Nueva Pompeya.
La configuración de la Ruta Nacional era de un carril por sentido. La calzada de rodamiento presentaba una carpeta de concreto asfáltico de estado regular con un ancho constante de 6,70m sin banquinas pavimentadas. En el trayecto se presentan 2 puentes sobre los Arroyos Salado y Corta Pick respectivamente, los cuales eran angostos.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La obra consiste en la duplicación de calzada con pavimento asfáltico de la Ruta Nacional Nº11 entre los kilómetros 1140 y 1.160,55. El tramo posee una longitud de 20,55 Km, se desarrolla en un entorno rural y semi urbano.
La calzada de proyecto se desarrolla en su comienzo del lado izquierdo de la calzada existente (aguas arriba), y previo al puente que permite cruzar el Arroyo Salado pasa al lado derecho y se mantiene en estas condiciones hasta el final de la sección. En la intersección con la Ruta Provincial Nro 1 y también en coincidencia con el Barrio Nueva Pompeya se proyectaron distribuidores rotacionales. La traza se desarrolla en su totalidad dentro de la zona de camino, típica de 100m, y sin necesidad de realizar expropiaciones.
La traza atraviesa dos cauces importantes, Arroyo Salado y Corta Pick, donde se construyeron puentes a la par de los existentes.
Como obras complementarias se construyeron colectoras (ripio y hormigón), iluminación en retornos o intercambiadores, señalización vertical y horizontal, relocalización de interferencias, colocación de defensas vehiculares, sistema de alcantarillado transversal y longitudinal, accesos varios, entre otras. En coincidencia con las zonas semi urbanas se proyectaron pasarelas peatonales.
La Sección tiene en general características rurales, si bien cuenta también con zonas semiurbanas, las localidades de Tatané (Pr. 3+000 a 4+700) y Nueva Pompeya-(Pr. 18+950 a 20+000).
El trazado tiene dos puentes sobre cursos de importancia: Riacho Salado (Pr. 2+360) de 45 metros de longitud, y Riacho Cortapick (Pr. 4+900) de 80 metros.
La zona de camino tiene un ancho general de 100m con el eje de la calzada existente ubicado a 35m del alambrado Oeste, con excepción de los 2.650 metros iniciales, donde el ancho de zona de camino es de 150 m y la calzada existente se encuentra a 50 metros del alambrado Este hasta la progr. 0+2165, donde se inicia una transición que finaliza en progr. 0+2650 con el ancho normal de 100m.
OBRA BÁSICA
El diseño planialtimétrico se definiósiguiendo las Normas de Diseño Geométrico de Caminosactualmente en vigencia, para la categoría, topografía y velocidades adoptadas. Esta normativa se complementa con normas de diseño internacionalesprincipalmente en los aspectos referidos al diseño de rotondas modernas.
En función de la importancia de la vía en estudio, del tránsito previsto, y de las características de la calzada existente, se adoptaron en general para el tramo rural, los parámetros correspondientes a la Categoría de diseño I de acuerdo a la Planilla N°1 de las NDG 1980, para una velocidad directriz de 110 km/h.
Las intersecciones se proyectaron teniendo en cuenta los giros del camión de diseño tipo WB-15 de las normas AASHTO, adoptadas también por las normas de diseño de la DNV.
PERFIL TIPO DE OBRA BÁSICA
En la zona rural, el eje de la calzada proyectado se ubicó en general a 30m al Este (derechan sentido de avance de progresivas) del eje de la calzada existente, por lo que teniendo encuenta que el ancho de la calzada existente es de 6.70m y el de la proyectada de 7.30m,define una distancia entre bordes internos de calzada (ancho de cantero central) de 23 metros.
Las banquinas externa e interna de la calzada son de 3m de ancho total. Deacuerdo al plano tipo OB1 de la DNV, comprende la pavimentación de la banquina externade 2,50 m de ancho y la pavimentación de la interna en 1,00 m de ancho.
La calzada nuevatiene una pendiente única hacia el exterior del 2%.
La banquina externa (en su tramo pavimentado (2.50m) y no pavimentado (0.5m)) tiene unapendiente transversal del 4% hacia las cunetas laterales.
La banquina interna en su tramo pavimentado (de 1m) tiene una pendiente única hacia elexterior del 2% igual que la calzada, y el tramo no pavimentado (2m) tiene una pendientetransversal del 4% hacia la cuneta central.
Intersecciones
Progresiva 3+893: Intersección rotacional con RPN°1.
Progresiva 19+538: Intersección rotacional acceso a Nueva Pompeya.
Progresivas 8+641 y 13+000: Retornos Rurales.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
El paquete estructural se calculó mediante el método AASHTO 1993, siguiendo los lineamientos de “AASHTO GUIDE OF PAVEMENT STRUCTURES”, dando como resultado para la calzada principal una estructura compuesta de:
- 5 cm Carpeta Asfáltica
- 5 cm Base tipo Concreto Asfáltico Superior
- 6 cm Base tipo Concreto Asfáltico Inferior
- 20 cm Base Estabilizado Granular (CBR>80%)
- 20 cm Suelo – Cal (Resistencia > 9kg/cm2)
HIDRÁULICA
En función del estudio hidráulico realizado, se construyeron alcantarillas transversales según los planos tipo O41211, Z2915 y Z2916, que permiten el escurrimiento del agua en el sentido oeste-este.
Se construyeron cunetas laterales colectoras para permitir trasladar los escurrimientos de las cuencas de aporte donde la ruta lo atraviesa, encauzando el flujo hacia las alcantarillas de cruce, de manera de controlar las zonas interferidas de posibles anegamientos.
Además, se diseñó una cuneta central, de manera de conducir el escurrimiento producido en la ruta y en el área entre las dos calzadas, hacia las alcantarillas de cruce y de esta manera mantener la ruta libre de acumulación de agua.
ILUMINACIÓN
Se realizaron los cálculos lumínicos e índices de uniformidad exigidos por la Dirección Nacional de Vialidadpara:
- Rotonda en la intersección con la Ruta Provincial Nº1
- Retorno Nº1 – Prog. 8+641
- Retorno Nº2 – Prog. 13+000
- Rotonda en la intersección con el barrio Nueva Pompeya
ITEMS DE OBRA
Los ítems más importantes de la obra fueron:
- Terraplén 700.000m3
- Asfalto 84.000 ton
- Hormigón 5.500m3
- Defensas 12.00ml
- Subbase estabilizada con cal 45.000m3
- Base granular 52.000 m3
