Con el objetivo de dar un salto de calidad que conlleve beneficios para la comunidad, los trabajos en el ramal Constitución‐La Plata tienen como meta principal la renovación y electrificación del servicio ferroviario de pasajeros.
Dentro del Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril Gral. Roca, el porqué de la modernización del sistema de señalamiento posee una respuesta rápida: original de 1886, tuvo mínimas mejoras desde entonces. Ahora bien, ¿qué tramos abarcará la obra? Desde la salida de la Estación Avellaneda (empalme Pavón) km 3800 hasta la estación La Plata (cabecera sur) km 52.606, más la denominada Vía Circuito, desde el empalme Berazategui hasta Bosques, y desde Temperley hasta Villa Elisa; con un plazo de supervisión en período de obra de 36 meses, más 12 meses de garantía.
El Ing. Horacio Corbière, presidente de la firma Cointec –adjudicataria de la inspección de este contrato en asociación con compañías internacionales–, cuenta que “se ejecutará la provisión, instalación, puesta en marcha y atención en garantía del sistema de señalamiento y control para supervisar el desplazamiento de los trenes eléctricos, con las correspondientes líneas de transporte de señal, señalamiento lateral, barreras automáticas; así como la construcción de una subestación transformadora alimentada en 132 KV desde la red pública y, entre otras cosas, la mejora y optimización de las comunicaciones”. Asimismo, “la electrificación y disposición de nuevo material rodante incluye obras de control de trenes, comunicación y señalización con las tecnologías europeas más avanzadas que, por primera vez, son aplicadas en Argentina”, detalla.
¿Y cuáles son los beneficios de esta obra para la comunidad?
Primero, hay que entender que, para disponer de una línea férrea interurbana eficiente, no solo es necesaria la renovación de la estructura de vías, el material rodante y su electrificación, que podríamos comparar con el hardware de una computadora, sino que resulta vital disponer de un cerebro; es decir, el software que gobierne y controle la operación de las formaciones, de tal manera de aumentar la velocidad de operación en un marco de seguridad y eficiencia.
¿Contribuirá a la reducción de tiempos de viajes y niveles de accidentalidad?
Sí, los pasajeros llegarán a destino más rápido y habrá menos accidentes. También, la mejora de la confiabilidad y del confort del servicio, lo que incrementará la participación modal de este ramal ferroviario en el transporte de pasajeros del corredor Buenos Aires-La Plata. Se busca captar a más personas que utilicen el tren en vez de otro medio de transporte. A estos beneficios operativos se les suman ventajas en la gestión, ya que los antiguos sistemas de líneas de cobre y relés que ocupaban grandes espacios físicos para el control, hoy son reemplazados por comunicaciones por fibra óptica, softwares y PC que ocupan pocos metros cuadrados. En definitiva, una eficiencia de espacio y seguridad de gestión. Este nuevo sistema será el primero en ser aplicado en la red ferroviaria argentina, aunque ya está en uso parcialmente en el subte de la Ciudad de Buenos Aires.
¿Cuál es el rol de la supervisión en una obra de estas características?
Los servicios de consultoría asumen, para el ingeniero y dentro del rol definido por el Banco Interamericano de Desarrollo –prestatario del proyecto–, una figura de conciliación y equidad entre los intereses del Estado y de la empresa constructora. En primera instancia, consiste en tomar control del contrato bajo el cual el contratista debe ejecutar la obra y realizar la inspección técnica, económica, ambiental, de seguridad, social y administrativa. En este último caso, se incluyen temas como cumplimientos económicos, previsionales y fiscales derivados del contrato. La obra de señalamiento que se supervisará comprende diseño conceptual, la ingeniería de detalle, la provisión, las pruebas en fábrica, el transporte, la instalación, la puesta en servicio con certificación de integridad de seguridad y la garantía de un sistema de señalamiento luminoso lateral de cuatro aspectos, con enclavamientos de tecnología electrónica para un headway de 3 minutos en el marco de la normativa CENELEC.
CERTIFICACIÓN RAMS
Según Norma CENELEC, esta incluye conceptos como fiabilidad (reliability), disponibilidad (availability), mantenibilidad (maintainability) y seguridad (safety) a los sistemas de señalización, comunicaciones y electrificación durante todo el ciclo de vida. “La certificación RAMS ferroviaria permitirá medir el nivel de confianza del sistema y, por consiguiente, las autoridades podrán mejorar la calidad del servicio que prestan. Los procesos destinados a la especificación y demostración de los requisitos RAMS se ajustarán a las especificaciones de la norma EN 50126”, aseguró Horacio Corbière. Y agregó que, respecto del sistema de protección de trenes, “la línea ya cuenta con un sistema ATS de origen japonés –adoptado como nacional–, por lo que se reinstalará el equipamiento de vía del sistema ATS-Automatic Train Stop existente y los equipos adicionales que proveerá el comitente, integrándolo al nuevo sistema de señalamiento a suministrar”.
¿Cómo se realizará la vigilancia de la ejecución de las instalaciones de señalamiento y control de trenes previo a las obras, durante estas y con posterioridad?
La labor de la supervisión irá encaminada a la prevención de fallos y desviaciones teniendo en cuenta que, en caso de que se produzcan, se actuará con la mayor diligencia para la corrección de estos. El asesoramiento al comitente incluirá todos aquellos aspectos vinculados con las propuestas de modificaciones y/o ampliaciones que pueda hacer el contratista o el comitente, para comprobar que estas, en todo momento, se ajusten al contenido y al objeto de los proyectos, se encuentren debidamente justificadas desde el punto de vista técnico y no supongan –directa o indirectamente– un incremento económico.
Para el Estado, ¿por qué es importante contratar una consultoría en ingeniería en una obra de esta envergadura?
Las problemáticas en las cuales interviene una consultora son tan complejas que requieren de un conocimiento multidisciplinario organizado. Esto beneficia al cliente en diversos aspectos técnicos, legales, administrativos, ambientales, de seguridad, sociales, previsionales y fiscales. Pero, además, la asociación de empresas nacionales de consultoría con destacadas compañías internacionales produce, aparte de ese excelente servicio para el cliente –en este caso, el Estado argentino–, una virtuosa transferencia tecnológica hacia organizaciones nacionales. La experiencia tecnológica local, avalada por la certificación de los servicios prestados en nuestro país, resulta un valor fundamental en un doble sentido. Para la consultora, disponer de una experiencia como esta es fundamental para exportar el conocimiento adquirido a otras latitudes; no puede ser lograda en otros países. Tiene que ser la Argentina la que ayude a las consultoras nacionales a absorber conocimiento, desplegarlo y exportarlo.
Para la economía local, ¿es sustancial en la medida en que esa exportación traiga las divisas de la tan mentada economía del conocimiento?Claro, no existe otra manera de fomentar la economía del conocimiento en la ingeniería más que ayudar desde el Estado a fortalecer a las consultoras locales para que puedan adquirir, desarrollar y exportar conocimiento. Los músculos del saber se desarrollan en el gimnasio nacional para, luego, poder pelear las batallas de la economía del conocimiento en las grandes ligas internacionales. Solo de esta forma estaremos orientados a la ingeniería argentina hacia la exportación para lograr, por esta vía, una importante colaboración en el necesario ingreso de divisas. Ninguna otra estructura que pudiera reemplazar a las empresas de consultoría nacionales en la prestación de servicios como este tiene esta decisiva función en la economía del siglo XXI.
