En esta entrevista para El Constructor, el Ingeniero Florial Crespo habla sobre el presente y el futuro del parque de maquinaria en la construcción argentina. Analizando la incorporación de nuevas tecnologías, el avance de la telemetría y el panorama existente con la caída de la obra pública, el referente de CAMARCO sostiene que la competitividad del sector dependerá de la integración entre innovación, recursos humanos y planificación logística.
En un contexto atravesado por la transformación tecnológica, la necesidad de mejorar la productividad y la fuerte retracción de la obra pública, la logística y la gestión eficiente de equipos se consolidan como factores estratégicos para el futuro de la industria de la construcción. En ese escenario, la Comisión de Logística y Equipos de la Cámara Argentina de la Construcción CAMARCO, se ha convertido, desde su creación en 2008, en uno de los espacios técnicos de referencia para el análisis, la capacitación y la difusión de conocimientos vinculados al parque de maquinaria, la operación de equipos y la innovación aplicada a las obras. Desde entonces, el espacio evolucionó hasta transformarse en un núcleo de consulta permanente sobre temas vinculados a logística de obra, mantenimiento, seguridad operacional, telemetría, sustentabilidad y tendencias globales en maquinaria para la construcción. Y uno de los temas centrales que hoy analiza la Comisión es el fuerte avance de la industria china en el mercado mundial de equipos
La capacitación también ocupa un lugar central dentro de las actividades del organismo. En conjunto con la Escuela de Gestión de CAMARCO, la Comisión impulsa desde hace cuatro años el “Programa Ejecutivo en Gestión del Parque de Máquinas”, un ciclo de formación compuesto por seis módulos que busca profesionalizar la administración de uno de los activos más importantes de las constructoras: sus equipos y maquinarias.
La sustentabilidad aparece como otro de los grandes desafíos que enfrenta la industria. La Comisión sigue de cerca los avances en electrificación de maquinaria, motores impulsados por hidrógeno y el desarrollo de combustibles alternativos como el HVO o diésel renovable, utilizado ya por fabricantes internacionales de primer nivel.
Al frente de esta comisión se encuentra el ingeniero Florial Crespo, quien destaca sobre todas las cosas, que la incorporación de tecnología en maquinaria pesada ya no es una opción, sino una condición indispensable para alcanzar mayores niveles de eficiencia operativa y competitividad.
¿Cómo surge la Comisión de Logística y Equipos de CAMARCO y qué rol cumplen dentro de la industria de la construcción?
La comisión se forma y empieza a funcionar en el año 2008. El primer presidente y organizador fue el Ingeniero Luis Dolcet, Presidente de la firma ESUCO SA. El nos citó a varios integrantes de la Cámara y comenzamos a realizar reuniones para empezar a trabajar en lo nuestro. De aquella comisión original soy el único que queda y continúa trabajando.
Por eso puedo decir que, desde esa época, tratamos de dar respuestas a todo lo que surge con la aplicación de los equipos en las obras; ya que la industria necesita mejorar la productividad y las máquinas son claves para lograrlo.
¿Por qué se considera a la Comisión un grupo técnico de trabajo y consulta?
Porque agrupa a un conjunto de profesionales de la actividad con experiencia y compromiso con su labor profesional. Es un grupo formado fundamentalmente por técnicos experimentados. Gente con ganas de trabajar, crecer y compartir estos conocimientos.
¿Cuáles son las principales problemáticas que analiza la Comisión relacionadas con la gestión de equipos?
La incorporación de tecnología en los equipos, que apunta a mejorar la productividad de las obras.
¿Qué tipo de informes técnicos desarrolla y revisa la Comisión?
Recibimos todo tipo de informes de distintas organizaciones internacionales, que analizamos y difundimos con los miembros. Luego en la reunión mensual informamos todo y lo comentamos.
¿Qué son los informes OHR vinculados a grúas móviles y por qué son importantes?
OHR significa Off-Highway Research, una empresa de investigación y previsión de mercados de prestigio internacional, centrada en los mercados globales de maquinaria para la construcción, la minería y la agricultura fuera de carretera.
Conocer a la familia de grúas móviles es muy interesante e importante. Son máquinas claves en logística y en obras de montaje. Por ejemplo, en el año 2024 el 70 por ciento de las grúas vendidas en el mundo fueron de origen China. Nosotros recibimos el informe sobre esta familia y lo analizamos. En el año 2025 entraron 80 grúas sobre neumáticos a Argentina y 74 también fueron de origen chino.
¿Qué finalidad tiene el “Manual de prestación de equipos en las UTES”?
Este manual se desarrolló con la idea de unificar criterios frente a los aportes de equipos de cada empresa miembro de las UTE´s.
El mismo marca los parámetros a cumplir para incorporar equipos a ese tipo de sociedades y ayuda a calcular el alquiler mensual de cada máquina aportada.
¿Cómo abordan la incorporación de nuevas tecnologías en maquinaria y equipos?
Las analizamos e invitamos a especialistas a nuestras reuniones para que nos den detalles de cada una de las novedades.
Por otra parte, hemos trabajado mucho con la Escuela de Gestión de la Cámara, armando un programa anual denominado “Programa Ejecutivo en Gestión del Parque de Máquinas”. El programa consta de seis módulos, y la idea es contribuir con la formación de recursos humanos capaces de administrar un activo tan importante para las empresas como es el Parque de Máquinas.
La escuela se formó hace cuatro años y funciona con una excelente cantidad de alumnos. Algo importante de informar es que se dicta por Zoom, y eso facilita la participación de gente del interior.
¿Qué tendencias mundiales de maquinaria para la construcción analiza la Comisión?
La Comisión analiza todas las tendencias mundiales de maquinarias para la construcción. Hoy, por ejemplo, estamos analizando arduamente el desarrollo de combustibles alternativos.
¿Qué papel cumple la logística de obra dentro de las actividades de la Comisión?
La logística para cualquier tipo de construcción es fundamental, sobre todo en un país tan extenso como el nuestro, en donde se ha convertido en un aspecto clave.
¿Por qué es importante la planificación logística en proyectos de construcción?
Gestionando la logística en forma adecuada y planificando las actividades del proyecto en detalle, se logran importantes ahorros de tiempo y recursos. Los errores de planificación que provocan falta de abastecimiento, hacen perder margen a los proyectos. La movilización y desmovilización de las obras implican un costo muy alto, y en eso la buena planificación logística es clave. Actualmente en trabajos de oil & gas o de minería donde los lugares de trabajo están ubicados en sitios lejanos con escasos servicios, una mala planificación logística, directamente te condena al fracaso.
¿Qué aspectos del mantenimiento de equipos y maquinaria pesada son considerados por la Comisión?
Realmente son considerados todos. Hoy en día es muy importante la telemática y la telemetría. No solo desde la óptica del mantenimiento, sino también desde la óptica de la seguridad. Rastrear ubicaciones de los vehículos por GPS, monitorear el consumo de combustible, la velocidad y el comportamiento de conducción son fundamentales para permitir reducir los accidentes fatales.
¿Qué temas de seguridad y operación de maquinaria se analizan dentro de la Comisión?
La seguridad es muy importante. Somos conscientes que nuestra actividad tiene índices de accidentología altos que debemos mejorar. Por otra parte, ciertos entes contratantes son muy exigentes con respecto a ese tema. Hoy las petroleras exigen cámaras en la parte trasera y en los laterales de las excavadoras con el fin de que el operador, tenga un panorama completo de las interferencias.
¿Qué relación existe entre innovación tecnológica y eficiencia operativa en la construcción?
Mucha relación. La tecnología, los recursos humanos y la organización tienen que andar siempre juntas y al mismo ritmo hacia los objetivos planteados. Caso contrario, lo más seguro es que se fracase.
Tecnología más recurso humano más modelo de gestión es igual a competitividad
La planeación estratégica es la forma como se define el futuro de una empresa. Se plantea la misión, la visión y la razón de ser de la empresa.
Se presentan objetivos claros y se adoptan estrategias de acuerdo con los intereses de ésta. Y después de todo esto, se debe pensar en comprar y adaptar la tecnología disponible.
¿Cuáles son las últimas novedades respecto a equipos y sistemas logísticos?
Varios de los integrantes de la Comisión participamos de la última CONEXPO y allí se exponen la mayoría de los adelantos que se van desarrollando. Fundamentalmente, las principales y últimas novedades están relacionadas con telemetría y telemática, que es lo más importante que se está viendo en la actualidad.
¿Cómo trabajan en la Comisión por la sustentabilidad?
Estamos viendo con mucha atención todo lo relativo a la electrificación de la maquinaria. Si bien hay que aclarar que hace un par de años, esto se ha ralentizado.
¿Cómo favorece al medio ambiente la puesta en marcha de una nueva celda de prueba de combustible de alcohol, proyecto de Cummins, Komatsu y la minera Vale?
Todo lo que baja la emisión de CO2 es interesante de ver y de poner en práctica. Luego la aplicación estará influenciada por el factor económico que marca si es aplicable o no esa tecnología. También estamos mirando el desarrollo de JCB de motores accionados por hidrógeno, que ya tienen una retropala accionada por ese combustible.
En este contexto de la necesidad de reemplazar el diésel, se están explorando diferentes caminos. Una opción que se posiciona como gran alternativa es el biocombustible HVO o diésel renovable. Producido a partir de diferentes materias primas vegetales y no vegetales, como el aceite de cocina vegetal usado o los residuos de grasa animal, el HVO supera muchos de los problemas que hasta ahora presentaban los biocombustibles más tradicionales como el biodiésel. Por ejemplo, KOMATSU Ltd y su subsidiaria, Komatsu Europe International NV, están cambiando a aceite vegetal hidrotratado (HVO) como combustible de llenado en fábrica para los equipos Komatsu producidos en Europa.
¿Cómo se encuentra el sector, con la caída de la obra pública, y respecto a la producción de equipos y sistemas logísticos?
Estamos muy preocupados. Es un tema de constante conversación. Hoy el coeficiente de utilización del parque disponible en el país es bajo y eso dificulta la realización de nuevas incorporaciones de equipos.
¿Qué participación tendrán en la Convención de CAMARCO 2026 y qué esperan de la misma?
Como todos los años estaremos presentes para escuchar las novedades y ver qué podemos esperar para el resto del año.
Es una reunión fundamental donde siempre llegan cosas nuevas y se escuchan y comparten cosas muy importantes.
De cara a la Convención CAMARCO 2026, la Comisión buscará profundizar el debate sobre productividad, eficiencia y modernización tecnológica, en un momento donde la construcción enfrenta el desafío de adaptarse a nuevas exigencias operativas y ambientales. Para Crespo, el camino está claro: “Tecnología, recursos humanos y modelo de gestión deben avanzar juntos. Si no, lo más probable es fracasar”.
