Con una inversión que supera los $219 mil millones, el histórico proyecto ferroviario unirá Junín, San Martín, Maipú y Luján de Cuyo. Gracias a la optimización presupuestaria del proceso licitatorio, la red se extendió de 33 a 45 kilómetros totales sin exceder los costos oficiales estimados.
El Gobierno de Mendoza dio inicio formal a las obras del Tren de Cercanías del Este, uno de los proyectos de infraestructura multimodal y conectividad más ambiciosos de las últimas décadas en la provincia. La megaobra optimizará el transporte público de pasajeros vinculando de forma directa la zona Este con el Gran Mendoza.
En el puntapié inicial estuvieron presentes Natalio Mema, ministro de Gobierno; Marité Badui, subsecretaria de Infraestructura; Mario Abed, intendente de Junín y Raúl Rufeil, intendente de San Martín.
“Quiero que sepan que viene un tren nuevo, 0km, tres triplas que van a operar este sistema. No tenemos nada que envidiarle a cualquier ciudad grande del mundo, porque va a ser con la mejor tecnología que hay hoy disponible», anunció Mema tras repasar el camino recorrido desde septiembre cuando se anunció el llamado a licitación; en este marco recordó: “18 empresas vinieron de todo el país y del mundo a presentarse para hacer esta obra. Eso les da la magnitud y la importancia que tiene esta obra que hoy estamos arrancando sobre las vías, a la vez ya hemos hecho la orden de compra para tener material rodante”.
Por su parte, Baduí hizo hincapiè en la renovación completa que se hará en la vía “con todas las intervenciones que se hacen de seguridad a los pasos a nivel por la nueva velocidad que va a tener este tren, diferente a la que tiene hoy el tren de carga, con lo cual también se va a trabajar en un ordenamiento. Como dice el gobernador ‘obras que hagan a la integración de las regiones’, y esta es una clara obra que hace a la morfología de una nueva forma de comunicación entre la región Este y el área metropolitana».
Originalmente proyectada con una extensión de 33 kilómetros para conectar la Estación General Libertador San Martín (en La Colonia, Junín) con la Estación Gutiérrez (en Maipú), la obra final sumará 12 kilómetros adicionales de recorrido. Este replanteo técnico e institucional permitirá extender el servicio hacia el sur de Maipú y llegar hasta Chacras de Coria, en Luján de Cuyo, finalizando en la nueva estación de calle Pueyrredón, donde empalmará con la traza del Metrotranvía. A pesar de la importante ampliación del trazado, el costo final de los trabajos se consolidó un 3,9% por debajo del presupuesto oficial actualizado.
El reconocimiento de los intendentes se tradujo en las palabras de Mario Abed que señaló: “algo que parecía imposible hoy lo estamos logrando y es unir la ciudad de Mendoza con los cinco departamentos del Este Mendocino, es una obra que tardará muy pocos meses. Ese federalismo que dice el señor Gobernador, hoy lo cumple».
En tanto, el intendente de San Martín destacó: “Es una obra por demás importante. Creo que la más importante que ha hecho el Gobierno de la provincia en el Este mendocino. Es así que estamos muy felices, muy conformes los cinco departamentos por la integración y la conectividad que nos presenta como una vía alternativa para viajar todos los vecinos del Este Mendocino”.
Inversión por rubros y adjudicatarios
La ejecución global del proyecto fue segmentada en rubros específicos para garantizar la máxima eficiencia técnica y financiera:
- Rubro 1 – Infraestructura Ferroviaria: Con una asignación de $195.953.843.626, las obras civiles e ingenieriles quedaron a cargo de la empresa local CEOSA, ganadora de la licitación tras presentar la propuesta más conveniente. Contempla la renovación integral de las vías en los 45 kilómetros de traza, la intervención de más de 30 pasos a nivel, la instalación de barreras automáticas, sistemas de señalización de última generación, laberintos peatonales y la puesta en valor de terraplenes y alcantarillas.
- Rubro 2 – Operación y Mantenimiento: La concesión del servicio por un período de 15 años también fue adjudicada a CEOSA, cuya oferta técnica y comercial resultó un 31,5% por debajo del presupuesto inicial de referencia. Al igual que el sistema de colectivos y el Metrotranvía, se operará bajo la modalidad internacional de costo por kilómetro recorrido.
- Rubro 3 – Material Rodante: La provisión de los trenes fue asignada al gigante estatal asiático CRRC Tangshan Co. Ltd., el mayor fabricante de material rodante del mundo. La inversión asciende a $23.207.064.876 (equivalente a USD 15.733.603,31).
- Tres tramos, 19 paradas y tecnología de punta
- El servicio se estructurará a través de tres tramos definidos que albergarán un total de 19 paradas:
- La Colonia (Junín) – Gutiérrez (Maipú) [8 paradas]
- Gutiérrez – Vieytes (Maipú) [8 paradas]
- Vieytes – Nueva Estación Pueyrredón (Luján de Cuyo) [3 paradas]
Para cubrir este trayecto, la firma asiática proveerá tres modernas formaciones (triplas de trocha ancha) compuestas por dos coches motrices en los extremos y un coche remolcado central. Cada unidad tendrá una capacidad total para 506 pasajeros (210 sentados y 296 de pie), superando con creces los requerimientos mínimos de los pliegos licitatorios.
