La recicladora granula y mezcla la capa existente con la adición de ligantes, para generar un material homogéneo.
Como parte de un programa integral que incluye las calles de rodaje, la plataforma y el balizamiento nuevos, desde el 15 de junio se está realizando la rehabilitación completa de la pista principal del aeropuerto Libertador General José de San Martín de Posadas, ubicado a 15 km del centro de la ciudad capital de la provincia de Misiones. El proyecto, a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 (AA 2000), demanda la total remoción del pavimento existente para construir una carpeta de asfalto modificado con polímeros sobre una base granular cementada: para esta etapa se utilizó un esparcidor de agentes aglutinantes SW16 fabricado por Streumaster (ver aparte) combinado con una recicladora Wirtgen (foto).
“El objetivo del plan es modernizar las infraestructuras operativas de manera integral, transformando a Posadas en un aeropuerto más ágil, moderno y seguro para la capital provincial, reduciendo demoras, desvíos y cancelaciones”, explicó el CEO de AA2000, Daniel Ketchibachian. Además, aclaró, “esta obra tiene un particular significado para nosotros, porque es el primer nuevo proyecto iniciado pospandemia. Estos años de pandemia estuvimos trabajando junto al el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) y al Ministerio de Transporte de la Nación, y nos comprometimos a realizar un plan de obras en todo el país, y para 2022 esta es la primera. Es una obra que no tiene tanta visibilidad, pero que es muy importante, ya que se invertirán $2600 millones en cuatro meses, que dejarán una pista segura, que genere previsibilidad a la operación. Estamos muy orgullosos y también agradecemos el apoyo de la provincia, porque sin dudas es un trabajo conjunto que va de la mano del crecimiento de Posadas”.
Según se dijo desde el Orsna, entre otras ejecuciones, la obra civil para el aeropuerto de Posadas propone: retirar el pavimento asfáltico existente, en su totalidad; realizar el movimiento de suelos necesario para la nivelación y adecuación de las franjas laterales y extremos de pista; construir una base granular cementada; aplicar dos capas de base asfáltica de 6 cm de espesor cada una y una carpeta superior de 3,5 cm de espesor de asfalto modificados con polímeros, mezcla SMA; e instalar un nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad y sistema de control.
Aunque no se ampliará la longitud original de la pista, ya que su extensión es acorde al tipo de operación que tiene esa terminal aeroportuaria con un promedio de 30 vuelos semanales, las intervenciones e instalación de nuevo instrumental de precisión posibilitarán vuelos durante las 24 horas.
LA OBRA CIVIL
Identificada como 01-19, la pista principal que hasta ahora operaba en el aeropuerto de Posadas se había construido en 1999, con una longitud de 2252 metros y 30 metros de ancho, y una plataforma con capacidad para 5 posiciones, para aviones comerciales y de aviación general. Hoy, sobre esa estructura, se propuso realizar la rehabilitación total de los pavimentos, tanto de la pista 01-19 como de las calles de rodaje, y para ello se realizó un gran movimiento de tierra que incluyó la estabilización de suelos con agentes aglutinantes.
Puntualmente, según señaló el contratista, las obras encomendadas comprenden la rehabilitación de la Pista 01-19, Rodajes y Plataformas (PSS413) y Adecuación de Franjas de Seguridad de Pistas y Rodajes. De acuerdo con el cronograma de obra (diagrama de Gantt), los trabajos contemplan la ejecución de:
– Para el Proyecto – PSS 413, pavimento flexible y rígido, la reconstrucción de márgenes y zona antichorro, la rehabilitación de plataforma y la construcción de drenes.
– Para el Proyecto – PSS 534, realizar obras en franja de pista, obras en franja de rodaje, la vinculación con sumideros existentes y la readecuación del terraplén del VOR (sistema de navegación).
En cuanto a la infraestructura del nuevo pavimento, la obra civil consiste en la construcción de una base granular cementada: para ejecutar esta capa, el contratista empleó un esparcidor de ligantes de arrastre fabricado por Streumaster y una reclamadora Wirtgen WR240. Así, “mientras el esparcidor de Streumaster distribuye la cantidad necesaria de ligantes, luego la recicladora, con su rotor de fresado, mezcla de forma homogénea los aditivos bien esparcidos previamente, para transformar in situ un suelo existente con menor capacidad de carga directamente en un material de más alta calidad”, explicó Mateo Gaya desde el Departamento de Ventas de Covema SACIF, el distribuidor Wirtgen y Streumaster para nuestro país.