El Constructor dialogó con Sebastián Figueroa, CEO y Presidente de Scania Argentina, sobre la recuperación del marcado de vehículos pesados impulsada por sectores clave como la minería, el agro y el Oil & Gas. En una charla profunda, analizó el rol estratégico de la planta de Tucumán para la red global, la importancia del Costo Total de Operación (TCO) en las decisiones de los clientes, los avances en conectividad y la transición hacia energías más sostenibles en el país.
¿Cómo está evolucionando la demanda de camiones vinculada a la construcción y la minería en Argentina?
Vemos una evolución positiva, aunque todavía heterogénea según el sector. Luego de la caída del mercado de vehículos pesados en 2023, durante 2024 comenzó una recuperación que se consolidó en 2025, impulsada por sectores como minería, Oil & Gas, agro y logística. En construcción, el escenario muestra señales de mejora, pero con volatilidad: el ISAC de INDEC acumuló una suba de 3,9% interanual en el primer trimestre de 2026, aunque con comportamientos mensuales dispares.
En minería, la tendencia es más estructural: los proyectos vinculados al RIGI y el crecimiento esperado de minerales como el cobre y el litio generan una demanda creciente de soluciones robustas, eficientes y con alta disponibilidad operativa. Un ejemplo concreto es Vicuña, uno de los principales proyectos mineros en desarrollo en San Juan, para el cual recientemente entregamos las primeras unidades de una flota de 28 camiones que formarán parte de las tareas de Early Works.
En el caso específico de Scania, los resultados de 2025 mostraron un desempeño muy positivo en todos los segmentos, consolidando un excelente año tanto en la venta de camiones, buses y motores, como en los acuerdos de servicios de mantenimiento. Y lo que estamos viendo durante 2026 es una dinámica que va en línea con esa tendencia de crecimiento.
¿Qué cambios operativos implementó Scania en los últimos años para adaptarse a la volatilidad del mercado local?
Trabajamos sobre tres ejes: flexibilidad industrial, fortalecimiento de la red y soluciones integrales para los clientes. En la planta de Tucumán, la especialización en componentes de transmisión permite ajustar el mix productivo entre cajas y diferenciales según la demanda global. En paralelo, fortalecimos la red de servicios, los CWS (talleres in situ en las operaciones de los clientes), los talleres móviles y Scania Assistance para sostener la disponibilidad de las unidades en todo el país. También ampliamos los acuerdos de reparación y mantenimiento, la conectividad y herramientas financieras como Scania Credit, que ayudan a dar previsibilidad en contextos cambiantes.
¿Qué importancia tiene la planta de Tucumán para abastecer al mercado local y regional?
La planta de Tucumán es estratégica dentro de la red industrial global de Scania, y su función no es abastecer directamente al mercado local con vehículos terminados, sino producir piezas para exportación. Desde el año 2000 está especializada en componentes de transmisión, y su operación es 100% exportadora, integrada a la producción global de transmisiones, con piezas destinadas a Brasil, Suecia y Estados Unidos. Su capacidad anual es de aproximadamente 31.000 diferenciales y 42.500 cajas de cambios.
¿Qué tan relevante es hoy el costo total de operación (TCO) frente al precio de compra en la decisión de los clientes?
Es posiblemente una de las variables más relevantes para los clientes. En transporte pesado, el precio de compra es solo una parte de la ecuación: los clientes miran consumo de combustible, disponibilidad, mantenimiento, durabilidad, financiación, repuestos, conectividad, capacitación y valor de reventa. El combustible suele representar uno de los componentes más relevantes del costo total de operación, por lo que la eficiencia adquiere un rol central. En ese sentido, la plataforma Super, desarrollada para maximizar la eficiencia operativa, permite alcanzar una reducción de hasta un 15% en el consumo de combustible frente a la competencia y de un 8% respecto de la generación anterior de Scania.
Por eso nuestra propuesta no se limita al producto, sino que combina unidades eficientes, acuerdos de reparación y mantenimiento, herramientas digitales, financiación a través de Scania Credit y una red de servicios federal. El foco está en acompañar la rentabilidad de la operación completa, no solo la compra inicial.
¿Cómo impacta la falta de previsibilidad macroeconómica en la planificación de producción, stock y logística de la compañía?
La previsibilidad es central para una industria que planifica inversiones, producción, importación de unidades, abastecimiento de repuestos y logística con horizontes de mediano y largo plazo. En contextos volátiles, se vuelve clave trabajar con flexibilidad, diálogo permanente con la red, seguimiento de la demanda y planificación coordinada con la operación global.
¿Qué nivel de adopción están viendo en Argentina de tecnologías como telemetría, conectividad y mantenimiento predictivo?
La digitalización ya es una variable clave para los clientes y un eje central de la propuesta de Scania para los clientes: los vehículos conectados permiten generar datos para mejorar la ingeniería, anticipar necesidades de mantenimiento y ofrecer servicios de mayor valor para el cliente. En Argentina hay más de 19.000 vehículos Scania conectados a nuestros sistemas de gestión de flota, y a nivel global más de 650.000.
En un contexto de transición energética, ¿qué peso tienen hoy las alternativas de combustibles más eficientes o vehículos de bajas emisiones en el mercado local?
El propósito a nivel global de Scania es liderar el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable, y lo es también a nivel local. En Argentina, la transición energética avanza de manera gradual y con convivencia de tecnologías. El diésel sigue teniendo un peso muy importante en el transporte pesado, pero crece el interés por soluciones más eficientes y de menores emisiones, especialmente GNC y biometano. Scania ya comercializa la línea Green Efficiency desde 2020 y, solo en 2025, se vendieron 250 vehículos propulsados a gas. En paralelo, es clave reiterar que la plataforma Super, desarrollada para maximizar la eficiencia operativa, permite alcanzar una reducción de hasta un 15% en el consumo de combustible frente a la competencia y de un 8% respecto de la generación anterior de Scania. Esto no solo reduce costos operativos, sino que también contribuye a disminuir las emisiones y avanzar hacia un transporte más sustentable.
¿Cómo se está reconfigurando la cadena de abastecimiento de repuestos y servicio técnico en el país?
Scania ofrece y garantiza soluciones integrales de movilidad a sus clientes, por lo cual la cadena se destaca por ser integrada, preventiva y cercana al cliente. Actualmente, contamos con un nivel de disponibilidad de repuestos del 97% y un stock superior a los USD 50 millones distribuido entre nuestro Centro de Distribución de Buenos Aires y la red de servicios. Esto nos permite responder rápidamente a las necesidades operativas de los clientes y maximizar la disponibilidad de las unidades.
El Centro de Distribución de repuestos en Buenos Aires abastece a la red oficial con trazabilidad y procesos conectados a los sistemas globales de la compañía. A eso se suma una red de 28 puntos de servicio distribuidos estratégicamente a lo largo y ancho del país, 23 CWS, 26 talleres móviles y Scania Assistance 24/7, lo que permite atender operaciones en ruta, en talleres o directamente en instalaciones del cliente.
¿Qué desafíos implica sostener estándares globales de servicio en un mercado con realidades tan dispares entre regiones?
Nuestros equipos de trabajo nos permiten sostener el mismo nivel de calidad, seguridad y disponibilidad en operaciones muy distintas: desde grandes centros urbanos hasta minería, agro, energía o transporte de larga distancia en zonas alejadas.
Por este motivo acompañamos a los clientes desde el primer momento, en el cual el equipo de Ingeniería de Ventas conversa en detalle con cada transportista, para entender las características de su operación diaria, y en función de eso diseñar la mejor alternativa de productos y servicios.
Combinamos además capacitación técnica, procesos estandarizados, disponibilidad de repuestos, talleres móviles, CWS y asistencia 24/7. La red de servicios permite estar cerca de cada operación, y sostener estándares globales exige inversión continua, desarrollo de talento y coordinación permanente.
¿Dónde cree que va a estar la principal ventaja competitiva en el negocio del transporte pesado en los próximos cinco años: producto, servicio o digitalización?
La ventaja competitiva va a estar en la integración de los tres: el producto seguirá siendo fundamental, especialmente en eficiencia, seguridad y robustez. Pero el diferencial real estará en cómo ese producto se combina con servicio, conectividad, mantenimiento predictivo, financiamiento, capacitación y soluciones adaptadas a cada operación. Por eso, en Scania los clientes no eligen solo un camión: eligen un ecosistema que les permita reducir costos, aumentar disponibilidad y operar de manera más eficiente y sustentable.
