En la provincia de Río Negro, registra un 40% de avance la obra de repavimentación de las rutas 6 y 8. Es un proyecto global valuado en más de 32.000 millones de pesos. Solo el Tramo Empalme Ruta Provincial Nº 68 (Este) – La Esperanza fue presupuestado en unos $8 mil millones: tras un proceso licitatorio, es una obra que está a cargo del ingeniero Claudio Gualdoni, como responsable técnico de Centro Construcciones SA; mientras que la ejecución de la demarcación vial fue contratada a de Becha SA.
De ese modo, aclara el jefe de obra: mientras por una lado se construyen los pavimentos, a su término, se realiza la señalización de la calzada «utilizando la más moderna maquinaria y avanzada tecnología a nivel mundial, con un equipo que se opera totalmente desde la cabina del camión, sin presión neumática, y permite obtener altos rendimientos de trabajos en material termoplástico».
Financiada mediante un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) a través del Fondo Fiduciario Federal de Infraestructura Regional y ejecutado por Vialidad Rionegrina, la repavimentación de las rutas provinciales 6 y 8 en Río Negro es considerada la obra vial más importante de esa provincia: tiene más de 60 kilómetros ya finalizados, para integrar el Alto Valle con la Región Sur, potenciando el turismo y la seguridad vial.
El pintabandas
Con su sede principal en Villa Gobernador Gálvez, provincia de Santa Fe, y más de 30 años de experiencia demarcando rutas y calles del país, Becha SA realizó más de 20 millones de metros cuadrados de señalización horizontal en sus distintas aplicaciones; pues incluso, como parte de la mejora continua en su enfoque por procesos, Becha elabora materiales desarrollados a partir de fórmulas propias y dispone de una amplia flota de vehículos y soluciones de marcaje individuales sobre la base de camiones de distintas marcas.
Particularmente en la obra de Río Negro se está utilizando tecnología de última generación, configurada como un equipamiento que comúnmente se denomina camión pintabandas.
Básicamente, por arriba se instala un compresor; en este caso, de la marca Cetec; algunas mangueras y los depósitos presurizados para esferas de vidrio y para pinturas en frío o pinturas plásticas en frío de dos componentes proyectables. Así, ya en operación, las pinturas de señalización serán aplicadas en modo «airless» con una bomba de alta presión que atomiza el fluido, logrando acabados uniformes y rápidos a través de una boquilla.
Por delante del vehículo hay un sistema de guiado, que se alinea mediante un puntero, mientras los operarios controlan el espesor y la aplicación.
Por fin, por abajo hay un camión Iveco Tector en su versión 170 E28 configurado con un motor FPT NEF 6 de 280 CV.
Tal como explica la fábrica, con versiones de 9 a 31 toneladas alineada con los estándares internacionales, la línea Tector se basa en un camión tractor (4X2) que se adapta tanto a las tareas de largas distancias como a las aplicaciones urbanas e igualmente a las operaciones vocacionales, en tanto su versatilidad le permite atender distintas necesidades específicas: «Es el camión ideal para trabajar en tareas como recolección de basura, con barredoras, usar con cesta o plataforma aérea, manejo de volquetes, montar grúas, hacer mantenimiento de vías y redes eléctricas y de comunicación, así como en trabajos de rescates, como bomberos».
Por ello, junto a una gran robustez y una capacidad de carga impresionante, este camión ofrece una excelente estabilidad, para garantizar un rendimiento excelente en las condiciones más severas; mientras que su cabina ha sido reforzada en su estructura, el chasis es aún más robusto y la suspensión delantera cuenta con resortes semielípticos.
